Renault Latitude: test drive

Explorer · 09-Dec-2011, 17:56

Una interesante batería de ejemplares de alta gama ha desfilado por las páginas históricas de Renault. Nombres como 21, Safrane e incluso los incomprendidos Vel Satis y Avantime, se encargaron -en sus respectivas épocas- de materializar las intenciones del fabricante galo de ingresar a la crema y nata del mercado. No es fácil concebir un coche de linaje, un modelo con el pedigrí suficiente como para intentar una arremetida contra las marcas habituales de los segmentos elevados. Pero que no sea sencillo, no quiere decir que sea una tarea imposible, y es que al cabo de un breve periodo de reinvención, Renault vuelve a la carga con una berlina digna de codearse con lo más granado de la industria.

Este nuevo blasonado lleva por nombre Latitude, un sedán de 4,8 metros de longitud, cimentado sobre una derivación de la plataforma del Renault Samsung SM5, y que llega para tomar el puesto que –probablemente- dejará vacante el Laguna. Se apostó por un diseño clásico, conservador incluso, lo que desde ya le asegura buena aceptación entre los compradores no amigos de las extravagancias.
Fuera de crítica quedan los ítems de volumetría y terminaciones, a pesar de que algunos remates secundarios carecen de prolijidad. El tapiz de cuero, las ornamentaciones de aluminio, la consola central con superficie símil madera, y el apabullante equipamiento, dejan claro que este producto apunta a objetivos bastante ambiciosos; su precio ($14.990.000) aclara las dudas al respecto.

UN BRIOSO V6
Esta versión Privilege confía en las excelentes prestaciones de un bloque gasolinero V6 de 3,5 litros que entrega 230 CV de potencia y 316 Nm de torque; la transmisión es automática secuencial de seis velocidades. En nuestra bitácora apuntamos dos importantes datos: 0-100 km/h en 8,8 segundos, y 230 km/h de velocidad máxima.
Al motor no le cuesta mover las más de dos toneladas que pesa esta berlina, y es que la relación peso/potencia -9,2 kilos por caballo- es más que suficiente para garantizar agilidad, incluso al medirlo con rivales más “atléticos”. La salida es veloz, tanto así que el cuerpo siente el empujón y los neumáticos delanteros patinan sorprendidos por el enorme par que se comunica hacia ellos. Una vez que se adhieren, el Latitude comienza a moverse con una presteza poco vista en coches de esta envergadura; recordemos que el motor es atmosférico.
La transmisión es lo suficientemente veloz como para acompañar las reacciones de la planta motriz, y es por eso que el modo secuencial no establece mayores diferencias a la hora de tantear las prestaciones; dicha opción ofrece ciertos beneficios en los caminos serpenteantes, no tanto así en rectas.
La suavidad de marcha es a todo evento. Incluso en los asfaltos más dañados, el esquema independiente delantero y semi rígido atrás, logra asimilar las irregularidades aislando el habitáculo de las asperezas.
Es una característica de las grandes berlinas francesas. Tienen motor para hacer hervir la sangre, pero la plataforma no acompaña del todo. Y este Renault peca de lo mismo, ya que su planta motriz V6 ofrece un excelente desempeño, pero la flotabilidad de los trenes impide disfrutarla a pleno. Por suerte, la dirección es perfecta, y eso no es un dato menor considerando que posee asistencia eléctrica; el avance de los mecanismos no hidráulicos es impresionante.
Nos gusta
- el espacio interior, el generoso equipamiento y los finos materiales.
- la excelente posición de manejo, y la mucha información disponible.
- la potencia del motor y la agilidad de la transmisión automática.
Nos gustaría
- una suspensión más firme, acorde con las prestaciones del motor.
- más perfección en los remates finos, como lo merece un coche de alta gama.
- que el maletero tuviese mayor capacidad, como la de algunos rivales.

Saludos

09-Dec-2011, 17:56	#1
Explorer L@nudo Moder@dor Fecha de Ingreso: 13-December-2006 Ubicación: Santiago Mensajes: 4.448 Género: Agradecio: 1.378 Agradecido 413 Veces en 315 Mensajes	Renault Latitude: test drive Una interesante batería de ejemplares de alta gama ha desfilado por las páginas históricas de Renault. Nombres como 21, Safrane e incluso los incomprendidos Vel Satis y Avantime, se encargaron -en sus respectivas épocas- de materializar las intenciones del fabricante galo de ingresar a la crema y nata del mercado. No es fácil concebir un coche de linaje, un modelo con el pedigrí suficiente como para intentar una arremetida contra las marcas habituales de los segmentos elevados. Pero que no sea sencillo, no quiere decir que sea una tarea imposible, y es que al cabo de un breve periodo de reinvención, Renault vuelve a la carga con una berlina digna de codearse con lo más granado de la industria. Este nuevo blasonado lleva por nombre Latitude, un sedán de 4,8 metros de longitud, cimentado sobre una derivación de la plataforma del Renault Samsung SM5, y que llega para tomar el puesto que –probablemente- dejará vacante el Laguna. Se apostó por un diseño clásico, conservador incluso, lo que desde ya le asegura buena aceptación entre los compradores no amigos de las extravagancias. Fuera de crítica quedan los ítems de volumetría y terminaciones, a pesar de que algunos remates secundarios carecen de prolijidad. El tapiz de cuero, las ornamentaciones de aluminio, la consola central con superficie símil madera, y el apabullante equipamiento, dejan claro que este producto apunta a objetivos bastante ambiciosos; su precio ($14.990.000) aclara las dudas al respecto. UN BRIOSO V6 Esta versión Privilege confía en las excelentes prestaciones de un bloque gasolinero V6 de 3,5 litros que entrega 230 CV de potencia y 316 Nm de torque; la transmisión es automática secuencial de seis velocidades. En nuestra bitácora apuntamos dos importantes datos: 0-100 km/h en 8,8 segundos, y 230 km/h de velocidad máxima. Al motor no le cuesta mover las más de dos toneladas que pesa esta berlina, y es que la relación peso/potencia -9,2 kilos por caballo- es más que suficiente para garantizar agilidad, incluso al medirlo con rivales más “atléticos”. La salida es veloz, tanto así que el cuerpo siente el empujón y los neumáticos delanteros patinan sorprendidos por el enorme par que se comunica hacia ellos. Una vez que se adhieren, el Latitude comienza a moverse con una presteza poco vista en coches de esta envergadura; recordemos que el motor es atmosférico. La transmisión es lo suficientemente veloz como para acompañar las reacciones de la planta motriz, y es por eso que el modo secuencial no establece mayores diferencias a la hora de tantear las prestaciones; dicha opción ofrece ciertos beneficios en los caminos serpenteantes, no tanto así en rectas. La suavidad de marcha es a todo evento. Incluso en los asfaltos más dañados, el esquema independiente delantero y semi rígido atrás, logra asimilar las irregularidades aislando el habitáculo de las asperezas. Es una característica de las grandes berlinas francesas. Tienen motor para hacer hervir la sangre, pero la plataforma no acompaña del todo. Y este Renault peca de lo mismo, ya que su planta motriz V6 ofrece un excelente desempeño, pero la flotabilidad de los trenes impide disfrutarla a pleno. Por suerte, la dirección es perfecta, y eso no es un dato menor considerando que posee asistencia eléctrica; el avance de los mecanismos no hidráulicos es impresionante. Nos gusta - el espacio interior, el generoso equipamiento y los finos materiales. - la excelente posición de manejo, y la mucha información disponible. - la potencia del motor y la agilidad de la transmisión automática. Nos gustaría - una suspensión más firme, acorde con las prestaciones del motor. - más perfección en los remates finos, como lo merece un coche de alta gama. - que el maletero tuviese mayor capacidad, como la de algunos rivales. Saludos __________________ ''Fate rarely calls upon us at a moment of our choosing'' ''El destino raras veces nos llama en el momento de nuestra elección'' Moderador overhaulin http://www.laestocada.cl/foros/overhaulin/ explorermoderador@gmail.com

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