Geely EC7 Sport: test Drive

Explorer · 18-Aug-2011, 02:12

Este hatchback forma parte del ambicioso plan de crecimiento de Geely, por lo que exhibe un diseño propio y recurre a un equilibrado motor de 1,8 litro. Los avances se notan, pero el camino recién comienza.

Partamos aclarando las cosas. Geely Motors posee tres divisiones que sirven para clasificar a sus productos por tamaño y nivel de lujo, por decirlo así. La primera de ellas es Geagle, donde el citycar LC es el embajador. Luego está Englon, que alberga a los vehículos medianos; y el escalón más alto se denomina Emgrand, que es justamente a donde pertenece el EC7, en sus dos siluetas. El nuevo EC7, en formato de dos cuerpos y cinco puertas, es un automóvil que habla por sí solo del vertiginoso avance que están teniendo los fabricantes chinos, o al menos los que pertenecen al grupo con más proyección internacional. Pero no se trata simplemente de un lindo diseño, que lo tiene por cierto, sino más bien de un conjunto de soluciones que logran interesar a los paladares acostumbrados a digerir diseños de procedencias más tradicionales.
Es un coche de buen porte, con 4.397 mm de largo y una entrevía de 2.650 mm. El frontal se muestra elegante, con una parrilla trapezoidal invertida en cuyo centro se puede ver un logo que no es el de Geely; se trata del escudo de Emgrand.
Las puertas son adecuadas en tamaño, pero se pudo haber realizado un mejor trabajo para reducir el grosor del pilar C; así todo el sector se hubiese visto menos tosco. La luneta es grande, en tanto que las luces piloto son pequeñas; un listón cromado hace las veces de manilla.

El habitáculo sobrepasa nuestras expectativas, al menos en materia de diseño y prolijidad en los remates. En cuanto a equipamiento ya no hay sorpresas, y es que desde el principio los fabricantes chinos apostaron por una importante dotación; ésta no es la excepción a la regla. Un tablero con proporciones simétricas, organizado y elegante, abre la oferta visual de la cabina. La radio está integrada de fábrica, el climatizador respeta el mismo estilo, mientras que el cuadro de instrumentos parece sacado de un modelo de inferior categoría; no sabemos por qué se usó este formato, pero los relojes no cuadran con el resto de los elementos.
Los asientos tapizados con cuero engalanan el ambiente, el pomo del cambio cubierto con un material brillante y rematado con metal también aporta lo suyo en cuanto a belleza, y una respetable oferta volumétrica terminan por convencernos. El piloto dispone de asiento con basculación, el volante se adapta en altura y los espejos permiten dominar el entorno; entre los puntos por resolver está la poca sujeción lateral de la butaca y la ausencia de columna ajustable en profundidad.
El respaldo de la banca trasera está casi a 90 grados y, por desgracia, el cojín no es tan mullido como aparenta. Espacio hay de sobra, a pesar del prominente lomo que surge en medio del piso.

El Geely EC7 está equipado con motor de 1,8 litro, gasolinero, multivalvular, y en condiciones de erogar 137 CV de potencia y 172 Nm de torque. Colabora con él una transmisión mecánica de cinco velocidades, con largos desarrollos, ideales para conservar los buenos índices de consumo, pero no tanto para satisfacer las ansias de poder; el torque está a 4.200 vueltas, y la potencia a más de 6 mil.
Pero este hatchback tiene otros atributos que ofrecer. En la ciudad se mueve con soltura, dando claras señales de que bien puede convertirse en un fiel escudero en las actividades que realizamos de lunes a viernes. Por otro lado, en carretera no se queda chico, y es ahí donde salen a relucir sus otras cualidades, como la suavidad de la suspensión y el relajado funcionamiento del motor, siempre y cuando el piloto asuma la misma actitud frente al volante.
A pleno régimen el bloque gasolinero puede generar la fuerza necesaria para alcanzar 185 km/h, pero sin guardarse el derecho a reclamo; llevando el cuentavueltas al borde de las 6.000 rpm, el sonido aumenta considerablemente. La insonorización de la cabina no es perfecta, ya que además de los sonidos propios de la mecánica, se filtran los decibeles generados por el rodado e incluso por otros agentes externos.
No hay que forzar la situación o buscar “dinamita” donde no la hay. Este motor, con sus 137 caballos, tiene que mover un coche de 1.690 kilos, lo que nos deja con una relación peso/potencia de 12,3 kg/cv. Si a eso le sumamos una transmisión que se hace eterna de tercera hacia arriba, lo que obtendremos será un atractivo hatchback con un nivel de performance acotado: 0-100 km/h en 13,8 segundos.

Es mejor concentrarse en otros asuntos, en el equilibrio que entrega una suspensión ideal para terrenos imperfectos, en unos frenos que nos permiten graduar la acción del ABS, y en una dirección muy precisa. Las otras fortalezas se experimentan con sólo ingresar al habitáculo, siendo el generoso equipamiento disponible y la gran volumetría los aspectos más relevantes. Al EC7 le pesa tener una cifra de torque tan difícil de aprovechar, pero al mismo tiempo se le agradece tener una transmisión dedicada a cuidarnos el bolsillo; 13,5 km/l de promedio no es un número cualquiera, y menos en un motor de 1.800 cc.
Nos gusta
- El diseño exterior no está “inspirado” en otro modelo. Exhibe soluciones muy originales.
- Ambiente elegante de la cabina, la lista de equipamiento y el precio anunciado por el importador.
- Lo bien que rueda por carretera, la suspensión gentil y el puesto de manejo correctamente diseñado.
Nos gustaría
- Mejorar el cierre de las puertas, ya que en más de una ocasión tuvimos que cerrarlas con brusquedad.
- Instrumental más acorde con el resto de los elementos presentes en el habitáculo.
- Torque disponible a menor régimen, o bien disponer de una transmisión calibrada para sacarle revoluciones al motor.
Intimidades
- La versión sedán cuesta exactamente lo mismo que la unidad hatchback.
- La parrilla frontal es diferente en el sedán y el hatchback.
- El EC7 se presenta como la punta de lanza de la división Emgrand.
- En Geely se espera una colocación anual de 3 mil unidades en 2012, entre todos sus modelos.
- Las expectativas de ventas para el EC7 son de 500 unidades al cierre de 2011.

Mas información:

Geely Motors Chile » EC7 Sport

Saludos

Agente Cobra · 21-Aug-2011, 14:48

Perdonando la ignorancia Explorer, este auto es chino??? Y a propósito de lo mismo.. que hay de real en lo que dicen sobre los autos chinos, respecto a su ensamblado??? es verdad que se sueltan luego??? se ha acortado la brecha entre los autos chinos y las marcas tradicionales??? la diferencia de precio es totalmente justificada??? (mal ensamblado, materiales de peor calidad, etc)

Explorer · 21-Aug-2011, 19:50

Efectivamente el auto es chino

Geely es una marca china traida por derco

Esta linea de autos de Geely es un segmento por asi decirlo de lujo de la marca

Antes cuando los autos chinos recien llegaron a chile sus terminaciones no eran de las mejores, en la actualidad sus terminaciones han mejorado, no tanto como las marcas tradicionales pero han mejorado, se eso no hay duda.

Sus motores aun estan algo atrasados con respecto a las marcas tradicionales pero recordemos que hay marcas tradicionales que en algunos modelos siguen usando motores algo antiguos pero funcionales.

El precios es justificado creo yo ya que puede haber un ahorro por el mismo equipamiento de hasta 1 millon 500.

Ahora bien yo en lo personal los autos chinos no creo que sean tan malos, lo que si que son autos de cuidado como todos los autos.

Ya los autos no se hacen como tanques como antiguamente se hacian.

Ademas las marcas actuales hacen sus autos en otros paises para reducir costos y reducir un poco el precio a los consumidores.

Ejemplo:

Mazda 3, Mazda 6, Mazda BT-50 --> Se construyen en Tailandia
Chevrolet Luv Dmax -->se construye en Tailandia
Chevrolet Sail, Aveo --> se construyen en china
Toyota Hilux --> Se construye en brasil
Ford Ranger --> se construye en Argentina
Ford Ecosport --> se construye en Brasil
Suzuki Alto y Alto K10 --> Lo construye Maruti Suzuki en la India hace mas de 30 años

Y asi sucesivamente te podria nombrar muchos modelos más que se construyen en otros paises distintos del pais de la marca de origen del auto.

Actualmente la vida del util depende mas del conductor y manejando el vehiculo bajo sus posibilidades y desventajas.

Saludos

Agente Cobra · 21-Aug-2011, 23:05

Te pasaste Explorer, gracias por aclarar las dudas. En todo caso son lindos algunos autos chinos y claro, bien equipados a bastante menor costo.

Saludos

18-Aug-2011, 02:12	#1
Explorer L@nudo Moder@dor Fecha de Ingreso: 13-December-2006 Ubicación: Santiago Mensajes: 4.448 Género: Agradecio: 1.378 Agradecido 413 Veces en 315 Mensajes	Geely EC7 Sport: test Drive Este hatchback forma parte del ambicioso plan de crecimiento de Geely, por lo que exhibe un diseño propio y recurre a un equilibrado motor de 1,8 litro. Los avances se notan, pero el camino recién comienza. Partamos aclarando las cosas. Geely Motors posee tres divisiones que sirven para clasificar a sus productos por tamaño y nivel de lujo, por decirlo así. La primera de ellas es Geagle, donde el citycar LC es el embajador. Luego está Englon, que alberga a los vehículos medianos; y el escalón más alto se denomina Emgrand, que es justamente a donde pertenece el EC7, en sus dos siluetas. El nuevo EC7, en formato de dos cuerpos y cinco puertas, es un automóvil que habla por sí solo del vertiginoso avance que están teniendo los fabricantes chinos, o al menos los que pertenecen al grupo con más proyección internacional. Pero no se trata simplemente de un lindo diseño, que lo tiene por cierto, sino más bien de un conjunto de soluciones que logran interesar a los paladares acostumbrados a digerir diseños de procedencias más tradicionales. Es un coche de buen porte, con 4.397 mm de largo y una entrevía de 2.650 mm. El frontal se muestra elegante, con una parrilla trapezoidal invertida en cuyo centro se puede ver un logo que no es el de Geely; se trata del escudo de Emgrand. Las puertas son adecuadas en tamaño, pero se pudo haber realizado un mejor trabajo para reducir el grosor del pilar C; así todo el sector se hubiese visto menos tosco. La luneta es grande, en tanto que las luces piloto son pequeñas; un listón cromado hace las veces de manilla. El habitáculo sobrepasa nuestras expectativas, al menos en materia de diseño y prolijidad en los remates. En cuanto a equipamiento ya no hay sorpresas, y es que desde el principio los fabricantes chinos apostaron por una importante dotación; ésta no es la excepción a la regla. Un tablero con proporciones simétricas, organizado y elegante, abre la oferta visual de la cabina. La radio está integrada de fábrica, el climatizador respeta el mismo estilo, mientras que el cuadro de instrumentos parece sacado de un modelo de inferior categoría; no sabemos por qué se usó este formato, pero los relojes no cuadran con el resto de los elementos. Los asientos tapizados con cuero engalanan el ambiente, el pomo del cambio cubierto con un material brillante y rematado con metal también aporta lo suyo en cuanto a belleza, y una respetable oferta volumétrica terminan por convencernos. El piloto dispone de asiento con basculación, el volante se adapta en altura y los espejos permiten dominar el entorno; entre los puntos por resolver está la poca sujeción lateral de la butaca y la ausencia de columna ajustable en profundidad. El respaldo de la banca trasera está casi a 90 grados y, por desgracia, el cojín no es tan mullido como aparenta. Espacio hay de sobra, a pesar del prominente lomo que surge en medio del piso. El Geely EC7 está equipado con motor de 1,8 litro, gasolinero, multivalvular, y en condiciones de erogar 137 CV de potencia y 172 Nm de torque. Colabora con él una transmisión mecánica de cinco velocidades, con largos desarrollos, ideales para conservar los buenos índices de consumo, pero no tanto para satisfacer las ansias de poder; el torque está a 4.200 vueltas, y la potencia a más de 6 mil. Pero este hatchback tiene otros atributos que ofrecer. En la ciudad se mueve con soltura, dando claras señales de que bien puede convertirse en un fiel escudero en las actividades que realizamos de lunes a viernes. Por otro lado, en carretera no se queda chico, y es ahí donde salen a relucir sus otras cualidades, como la suavidad de la suspensión y el relajado funcionamiento del motor, siempre y cuando el piloto asuma la misma actitud frente al volante. A pleno régimen el bloque gasolinero puede generar la fuerza necesaria para alcanzar 185 km/h, pero sin guardarse el derecho a reclamo; llevando el cuentavueltas al borde de las 6.000 rpm, el sonido aumenta considerablemente. La insonorización de la cabina no es perfecta, ya que además de los sonidos propios de la mecánica, se filtran los decibeles generados por el rodado e incluso por otros agentes externos. No hay que forzar la situación o buscar “dinamita” donde no la hay. Este motor, con sus 137 caballos, tiene que mover un coche de 1.690 kilos, lo que nos deja con una relación peso/potencia de 12,3 kg/cv. Si a eso le sumamos una transmisión que se hace eterna de tercera hacia arriba, lo que obtendremos será un atractivo hatchback con un nivel de performance acotado: 0-100 km/h en 13,8 segundos. Es mejor concentrarse en otros asuntos, en el equilibrio que entrega una suspensión ideal para terrenos imperfectos, en unos frenos que nos permiten graduar la acción del ABS, y en una dirección muy precisa. Las otras fortalezas se experimentan con sólo ingresar al habitáculo, siendo el generoso equipamiento disponible y la gran volumetría los aspectos más relevantes. Al EC7 le pesa tener una cifra de torque tan difícil de aprovechar, pero al mismo tiempo se le agradece tener una transmisión dedicada a cuidarnos el bolsillo; 13,5 km/l de promedio no es un número cualquiera, y menos en un motor de 1.800 cc. Nos gusta - El diseño exterior no está “inspirado” en otro modelo. Exhibe soluciones muy originales. - Ambiente elegante de la cabina, la lista de equipamiento y el precio anunciado por el importador. - Lo bien que rueda por carretera, la suspensión gentil y el puesto de manejo correctamente diseñado. Nos gustaría - Mejorar el cierre de las puertas, ya que en más de una ocasión tuvimos que cerrarlas con brusquedad. - Instrumental más acorde con el resto de los elementos presentes en el habitáculo. - Torque disponible a menor régimen, o bien disponer de una transmisión calibrada para sacarle revoluciones al motor. Intimidades - La versión sedán cuesta exactamente lo mismo que la unidad hatchback. - La parrilla frontal es diferente en el sedán y el hatchback. - El EC7 se presenta como la punta de lanza de la división Emgrand. - En Geely se espera una colocación anual de 3 mil unidades en 2012, entre todos sus modelos. - Las expectativas de ventas para el EC7 son de 500 unidades al cierre de 2011. Mas información: Geely Motors Chile » EC7 Sport Saludos __________________ ''Fate rarely calls upon us at a moment of our choosing'' ''El destino raras veces nos llama en el momento de nuestra elección'' Moderador overhaulin http://www.laestocada.cl/foros/overhaulin/ explorermoderador@gmail.com

21-Aug-2011, 14:48	#2
Agente Cobra Cafetero de Fuste Fecha de Ingreso: 07-January-2011 Ubicación: Santiago Centro Mensajes: 688 Agradecio: 146 Agradecido 109 Veces en 67 Mensajes	Perdonando la ignorancia Explorer, este auto es chino??? Y a propósito de lo mismo.. que hay de real en lo que dicen sobre los autos chinos, respecto a su ensamblado??? es verdad que se sueltan luego??? se ha acortado la brecha entre los autos chinos y las marcas tradicionales??? la diferencia de precio es totalmente justificada??? (mal ensamblado, materiales de peor calidad, etc) __________________ Cafetero en acción, tras la senda de los maestros del café!!! The Beast is Unleashed!!!

21-Aug-2011, 19:50	#3
Explorer L@nudo Moder@dor Fecha de Ingreso: 13-December-2006 Ubicación: Santiago Mensajes: 4.448 Género: Agradecio: 1.378 Agradecido 413 Veces en 315 Mensajes	Efectivamente el auto es chino Geely es una marca china traida por derco Esta linea de autos de Geely es un segmento por asi decirlo de lujo de la marca Antes cuando los autos chinos recien llegaron a chile sus terminaciones no eran de las mejores, en la actualidad sus terminaciones han mejorado, no tanto como las marcas tradicionales pero han mejorado, se eso no hay duda. Sus motores aun estan algo atrasados con respecto a las marcas tradicionales pero recordemos que hay marcas tradicionales que en algunos modelos siguen usando motores algo antiguos pero funcionales. El precios es justificado creo yo ya que puede haber un ahorro por el mismo equipamiento de hasta 1 millon 500. Ahora bien yo en lo personal los autos chinos no creo que sean tan malos, lo que si que son autos de cuidado como todos los autos. Ya los autos no se hacen como tanques como antiguamente se hacian. Ademas las marcas actuales hacen sus autos en otros paises para reducir costos y reducir un poco el precio a los consumidores. Ejemplo: Mazda 3, Mazda 6, Mazda BT-50 --> Se construyen en Tailandia Chevrolet Luv Dmax -->se construye en Tailandia Chevrolet Sail, Aveo --> se construyen en china Toyota Hilux --> Se construye en brasil Ford Ranger --> se construye en Argentina Ford Ecosport --> se construye en Brasil Suzuki Alto y Alto K10 --> Lo construye Maruti Suzuki en la India hace mas de 30 años Y asi sucesivamente te podria nombrar muchos modelos más que se construyen en otros paises distintos del pais de la marca de origen del auto. Actualmente la vida del util depende mas del conductor y manejando el vehiculo bajo sus posibilidades y desventajas. Saludos __________________ ''Fate rarely calls upon us at a moment of our choosing'' ''El destino raras veces nos llama en el momento de nuestra elección'' Moderador overhaulin http://www.laestocada.cl/foros/overhaulin/ explorermoderador@gmail.com .

21-Aug-2011, 23:05	#4
Agente Cobra Cafetero de Fuste Fecha de Ingreso: 07-January-2011 Ubicación: Santiago Centro Mensajes: 688 Agradecio: 146 Agradecido 109 Veces en 67 Mensajes	Te pasaste Explorer, gracias por aclarar las dudas. En todo caso son lindos algunos autos chinos y claro, bien equipados a bastante menor costo. Saludos __________________ Cafetero en acción, tras la senda de los maestros del café!!! The Beast is Unleashed!!!

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