Mini Countryman: Test Drive

Explorer · 24-Jun-2011, 00:12

Mini Countryman

Este crossover se aparta de todo lo que ofrece el segmento. Su diseño rompe en mil pedazos los esquemas conocidos -una prerrogativa de Mini-, mientras que el potente motor turbo de 184 caballos se presenta como el cómplice perfecto para el sistema de tracción integral ALL4.
Que nos perdonen los puristas, amantes del Mini tradicional, pero esta versión Countryman es por lejos la más lúdica y diferente de la gama. Y es que al lado de ella hasta el Clubman parece ser más de lo mismo, un Mini alargado con una portezuela que abre en sentido contrario. Es igual de bien parecido que su padre, pero con el agregado de ofrecer cuatro puertas de “verdad”, y mayor espacio en el habitáculo.
One, Cabrio Clubman y Countryman son los integrantes de la familia Mini, una familia que pronto crecerá con la llegada del Rocketman, el más pequeño de la casa, pero que nacerá con un gigantesco apetito comercial. Pero todos sabemos que Mini puede darse varios lujos, como lanzar al mercado tipologías extravagantes, exagerar el tamaño de algunos elementos, ofrecer el mismo motor con diferentes rangos de potencia, o bien no seguir un patrón preconcebido en materia de marketing, confiando sólo en la compulsividad de sus seguidores.
A buen entendedor, pocas palabras. El Countryman hace de las suyas con una carrocería gruesa y equipada con accesorios que anticipan una inquieta personalidad; el parachoques frontal, “a prueba de balas”, y los neumáticos de 18 pulgadas hablan por sí solos. Mide 4.110 mm de longitud, 1.789 mm de ancho y 1.561 mm de alto. La distancia entre ejes es de 2.595 mm, más que suficiente como para garantizar un buen recibimiento a cuatro ocupantes adultos, más un niño de mediana estatura.
TAMAÑO RELOJ
En materia de espacio este habitáculo cumple su tarea, y en cuanto a calidad de materiales y remates, no encontramos motivos para dudar de su compromiso con el usuario; incluso nos topamos con algunas hermosas aplicaciones de metal en el pomo del cambio, centro del volante, tiradores de puertas y pedales. Pero claro, estamos hablando de la versión tope de gama, esa que cuesta 26,5 millones de pesos, por lo que tampoco hay que sorprenderse con el cuero del tapizado o la extensa lista de equipamiento ofrecido.
Hablemos un poco de la estética. En la cabina del Countryman lo primero que destaca es el enorme reloj ubicado en el centro del tablero, cual ojo en rostro de cíclope. En él se anuncia la velocidad, el nivel del combustible, las funciones del equipo de audio (Harman Kardon), y se reúne una serie de avisos luminosos que informan cuando no está abrochado el cinturón de seguridad, o bien cuando hemos activado los neblineros. ¿Nos gusta?, la verdad es que mucho, ya que este reloj es casi el sello característico de los Mini actuales.
Pero las sorpresas no terminan aquí. El tacómetro está instalado en la cufia del volante, descendiendo al mismo tiempo cuando el conductor utiliza el adaptador de altura de la columna; también se puede modificar la profundidad de dicho elemento. Al más puro estilo aeronáutico, son las teclas que activan el gran sunroof, las luces de lectura, las ventanillas eléctricas y el cierre centralizado; se trata de unos vástagos metálicos separados con unos semianillos.
Las butacas son absolutamente anatómicas, con bordes bien marcados y un grado de esponjosidad ideal. La banca trasera también ofrece confort a los ocupantes, aunque el respaldo no es tan mullido como el cojín. El lomo central del piso molesta bastante a quien va en medio. El maletero puede contener escuetos 350 litros, pero si abatimos la banca la capacidad aumenta hasta los 1.170 litros.
DOBLADOR INNATO
La oferta del Countryman comienza con un bloque de 122 caballos, pero a nuestra entera disposición fue puesta la unidad más potente de la gama. Nos referimos a la versión Cooper S, equipada con motor gasolinero turboalimentado de 1,6 litro, que eroga una potencia máxima de 184 CV a 5.500 revoluciones. Otra de sus particularidades es el sistema de tracción integral ALL4, que ayuda a mejorar la movilidad fuera de asfalto, y que está asociado a una transmisión mecánica de seis velocidades.
Tan nervioso como un novio que espera afuera de la iglesia el arribo de su futura esposa (sin que ésta llegue), es el desempeño del Countryman. El motor siempre está a punto de elevar revoluciones, aunque el turbo esté descargado, y ante la más pequeña caricia al pedal derecho, se desata un torrente de potencia capaz de hacernos sentir el esqueleto metálico de la butaca chocando con nuestra espalda; el golpe de aceleración es brusco, no lo negamos, pero también muy estimulante.
El pequeño corazón de 1.600 cc bombea combustible a razón de 14,6 km/lt de promedio, entregando a cambio una aceleración de 8,2 segundos en la marca de 0 a 100 km/h, y permitiéndonos cubrir el cuarto de milla en 17 segundos. No tiene problemas para romper la inercia, y el único requisito que debe tener el piloto para domarlo, es tener mano rápida para operar velozmente la caja de cambios, ya que cada uno de los escalones se termina en un parpadeo. Esto es bueno en la carretera, pero en ciudad, bajo la influencia de un atochamiento, puede llegar a ser molesto.
El torque no se muestra esquivo, a diferencia de otros motores turbocargados, y esos 240 Nm que se manifiestan a partir de las 1.600 revoluciones sirven de buen modo para negociar un camino ascendente, o bien para no tener que ejercer empuje con los cambios menores cuando levantamos el pie del acelerador. Este pequeño motor turbo es bastante agradable y civilizado, y eso es justamente lo que hace dudar de sus verdaderas prestaciones cuando no se le conoce lo suficiente… recordemos que estamos probando una versión Cooper S.
Pero la eficacia no se remite sólo al conjunto motor, sino que se hace extensiva a la plataforma. La dirección es precisa, directa y comunicativa. La suspensión, a pesar de su tarado no tan orientado a la deportividad y a unos ásperos neumáticos Runflat, está en condiciones de dibujar una curva como si unos imanes invisibles mantuvieran las cuatro ruedas pegadas al asfalto; en la pista del CMA nunca mostró alguna debilidad. El Countryman es un Mini, de la prosapia Cooper S, y es por eso que en materia de conducción deportiva se muestra brillante.
El sistema de tracción se comporta bien cuando se enfrenta a senderos ripiados o caminos laterales en malas condiciones. No es ni pretende ser un sistema especializado, como el de un 4×4 auténtico, pero igual nos brinda la posibilidad de salirnos del asfalto si la situación lo amerita; en este escenario, los neumáticos Runflat se sienten aún más duros.
¿Cómo frena?, con una potencia al nivel de un bólido de competición. En 41,5 metros (4,5 segundos) se detiene en seco yendo a 100 km/h, número que en el papel suena bien, pero que produce una serie de reacciones en el cuerpo, como una fuerte presión en el tabique nasal. El ABS cumple bien su objetivo, mesurando el bloqueo y facilitándonos las cosas en una frenada de pánico.
El Mini Countryman se presenta como un coche novedoso, distinto a todo, exento de comparaciones e ideal para los amantes de lo exótico. Pero no es sólo apariencia, ya que su comportamiento es notable, su motor poderoso y sus reacciones perfectas. Exquisito en todo el sentido de la palabra, un manjar para quienes ya se hartaron de los estereotipos.

Nos gusta

- que por donde se le mire ofrece una propuesta sumamente novedosa.
- la perfecta calibración de la plataforma, lo bien que dobla y frena.
- que el motor turbo es gentil en situaciones poco favorables.

Nos gustaría
- que los neumáticos Runflat no afectaran la calidad de la suspensión.
- abrir el desarrollo de los cambios, para no tener que bucear tanto por la caja.
- mejorar la visibilidad por la luneta trasera.

Intimidades

- El Countryman fue presentado en Chile durante el Salón de Santiago.
- Actualmente, Mini pertenece al grupo alemán BMW.
- En Chile la marca está representada por el grupo Gildemeister.
- Mini es una marca de cuna británica, y su primer modelo se presentó en 1959.
- Pronto debutará el más pequeño de los Mini, bajo el nombre de Rocketman.

Saludos

24-Jun-2011, 00:12	#1
Explorer L@nudo Moder@dor Fecha de Ingreso: 13-December-2006 Ubicación: Santiago Mensajes: 4.448 Género: Agradecio: 1.378 Agradecido 413 Veces en 315 Mensajes	Mini Countryman: Test Drive Mini Countryman Este crossover se aparta de todo lo que ofrece el segmento. Su diseño rompe en mil pedazos los esquemas conocidos -una prerrogativa de Mini-, mientras que el potente motor turbo de 184 caballos se presenta como el cómplice perfecto para el sistema de tracción integral ALL4. Que nos perdonen los puristas, amantes del Mini tradicional, pero esta versión Countryman es por lejos la más lúdica y diferente de la gama. Y es que al lado de ella hasta el Clubman parece ser más de lo mismo, un Mini alargado con una portezuela que abre en sentido contrario. Es igual de bien parecido que su padre, pero con el agregado de ofrecer cuatro puertas de “verdad”, y mayor espacio en el habitáculo. One, Cabrio Clubman y Countryman son los integrantes de la familia Mini, una familia que pronto crecerá con la llegada del Rocketman, el más pequeño de la casa, pero que nacerá con un gigantesco apetito comercial. Pero todos sabemos que Mini puede darse varios lujos, como lanzar al mercado tipologías extravagantes, exagerar el tamaño de algunos elementos, ofrecer el mismo motor con diferentes rangos de potencia, o bien no seguir un patrón preconcebido en materia de marketing, confiando sólo en la compulsividad de sus seguidores. A buen entendedor, pocas palabras. El Countryman hace de las suyas con una carrocería gruesa y equipada con accesorios que anticipan una inquieta personalidad; el parachoques frontal, “a prueba de balas”, y los neumáticos de 18 pulgadas hablan por sí solos. Mide 4.110 mm de longitud, 1.789 mm de ancho y 1.561 mm de alto. La distancia entre ejes es de 2.595 mm, más que suficiente como para garantizar un buen recibimiento a cuatro ocupantes adultos, más un niño de mediana estatura. TAMAÑO RELOJ En materia de espacio este habitáculo cumple su tarea, y en cuanto a calidad de materiales y remates, no encontramos motivos para dudar de su compromiso con el usuario; incluso nos topamos con algunas hermosas aplicaciones de metal en el pomo del cambio, centro del volante, tiradores de puertas y pedales. Pero claro, estamos hablando de la versión tope de gama, esa que cuesta 26,5 millones de pesos, por lo que tampoco hay que sorprenderse con el cuero del tapizado o la extensa lista de equipamiento ofrecido. Hablemos un poco de la estética. En la cabina del Countryman lo primero que destaca es el enorme reloj ubicado en el centro del tablero, cual ojo en rostro de cíclope. En él se anuncia la velocidad, el nivel del combustible, las funciones del equipo de audio (Harman Kardon), y se reúne una serie de avisos luminosos que informan cuando no está abrochado el cinturón de seguridad, o bien cuando hemos activado los neblineros. ¿Nos gusta?, la verdad es que mucho, ya que este reloj es casi el sello característico de los Mini actuales. Pero las sorpresas no terminan aquí. El tacómetro está instalado en la cufia del volante, descendiendo al mismo tiempo cuando el conductor utiliza el adaptador de altura de la columna; también se puede modificar la profundidad de dicho elemento. Al más puro estilo aeronáutico, son las teclas que activan el gran sunroof, las luces de lectura, las ventanillas eléctricas y el cierre centralizado; se trata de unos vástagos metálicos separados con unos semianillos. Las butacas son absolutamente anatómicas, con bordes bien marcados y un grado de esponjosidad ideal. La banca trasera también ofrece confort a los ocupantes, aunque el respaldo no es tan mullido como el cojín. El lomo central del piso molesta bastante a quien va en medio. El maletero puede contener escuetos 350 litros, pero si abatimos la banca la capacidad aumenta hasta los 1.170 litros. DOBLADOR INNATO La oferta del Countryman comienza con un bloque de 122 caballos, pero a nuestra entera disposición fue puesta la unidad más potente de la gama. Nos referimos a la versión Cooper S, equipada con motor gasolinero turboalimentado de 1,6 litro, que eroga una potencia máxima de 184 CV a 5.500 revoluciones. Otra de sus particularidades es el sistema de tracción integral ALL4, que ayuda a mejorar la movilidad fuera de asfalto, y que está asociado a una transmisión mecánica de seis velocidades. Tan nervioso como un novio que espera afuera de la iglesia el arribo de su futura esposa (sin que ésta llegue), es el desempeño del Countryman. El motor siempre está a punto de elevar revoluciones, aunque el turbo esté descargado, y ante la más pequeña caricia al pedal derecho, se desata un torrente de potencia capaz de hacernos sentir el esqueleto metálico de la butaca chocando con nuestra espalda; el golpe de aceleración es brusco, no lo negamos, pero también muy estimulante. El pequeño corazón de 1.600 cc bombea combustible a razón de 14,6 km/lt de promedio, entregando a cambio una aceleración de 8,2 segundos en la marca de 0 a 100 km/h, y permitiéndonos cubrir el cuarto de milla en 17 segundos. No tiene problemas para romper la inercia, y el único requisito que debe tener el piloto para domarlo, es tener mano rápida para operar velozmente la caja de cambios, ya que cada uno de los escalones se termina en un parpadeo. Esto es bueno en la carretera, pero en ciudad, bajo la influencia de un atochamiento, puede llegar a ser molesto. El torque no se muestra esquivo, a diferencia de otros motores turbocargados, y esos 240 Nm que se manifiestan a partir de las 1.600 revoluciones sirven de buen modo para negociar un camino ascendente, o bien para no tener que ejercer empuje con los cambios menores cuando levantamos el pie del acelerador. Este pequeño motor turbo es bastante agradable y civilizado, y eso es justamente lo que hace dudar de sus verdaderas prestaciones cuando no se le conoce lo suficiente… recordemos que estamos probando una versión Cooper S. Pero la eficacia no se remite sólo al conjunto motor, sino que se hace extensiva a la plataforma. La dirección es precisa, directa y comunicativa. La suspensión, a pesar de su tarado no tan orientado a la deportividad y a unos ásperos neumáticos Runflat, está en condiciones de dibujar una curva como si unos imanes invisibles mantuvieran las cuatro ruedas pegadas al asfalto; en la pista del CMA nunca mostró alguna debilidad. El Countryman es un Mini, de la prosapia Cooper S, y es por eso que en materia de conducción deportiva se muestra brillante. El sistema de tracción se comporta bien cuando se enfrenta a senderos ripiados o caminos laterales en malas condiciones. No es ni pretende ser un sistema especializado, como el de un 4×4 auténtico, pero igual nos brinda la posibilidad de salirnos del asfalto si la situación lo amerita; en este escenario, los neumáticos Runflat se sienten aún más duros. ¿Cómo frena?, con una potencia al nivel de un bólido de competición. En 41,5 metros (4,5 segundos) se detiene en seco yendo a 100 km/h, número que en el papel suena bien, pero que produce una serie de reacciones en el cuerpo, como una fuerte presión en el tabique nasal. El ABS cumple bien su objetivo, mesurando el bloqueo y facilitándonos las cosas en una frenada de pánico. El Mini Countryman se presenta como un coche novedoso, distinto a todo, exento de comparaciones e ideal para los amantes de lo exótico. Pero no es sólo apariencia, ya que su comportamiento es notable, su motor poderoso y sus reacciones perfectas. Exquisito en todo el sentido de la palabra, un manjar para quienes ya se hartaron de los estereotipos. Nos gusta - que por donde se le mire ofrece una propuesta sumamente novedosa. - la perfecta calibración de la plataforma, lo bien que dobla y frena. - que el motor turbo es gentil en situaciones poco favorables. Nos gustaría - que los neumáticos Runflat no afectaran la calidad de la suspensión. - abrir el desarrollo de los cambios, para no tener que bucear tanto por la caja. - mejorar la visibilidad por la luneta trasera. Intimidades - El Countryman fue presentado en Chile durante el Salón de Santiago. - Actualmente, Mini pertenece al grupo alemán BMW. - En Chile la marca está representada por el grupo Gildemeister. - Mini es una marca de cuna británica, y su primer modelo se presentó en 1959. - Pronto debutará el más pequeño de los Mini, bajo el nombre de Rocketman. Saludos __________________ ''Fate rarely calls upon us at a moment of our choosing'' ''El destino raras veces nos llama en el momento de nuestra elección'' Moderador overhaulin http://www.laestocada.cl/foros/overhaulin/ explorermoderador@gmail.com

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