Nissan Qashqai : test drive

Explorer · 19-May-2011, 22:56

Las cosas por su nombre
Cambiado el tamaño a 83% (era 847 x 627) - Haga clic en la imagen para ampliar

En una prueba de ADN, este crossover de Nissan acusaría directa relación con el fabricante Renault. No obstante, más allá de los vínculos genéticos, el modelo de origen nipón pero producido en Inglaterra, da buena pelea en su segmento, e incluso compite en otras categorías del mercado.

Criticado fue en su momento el nombre de este producto; además de ser complicado de escribir, no es fácil de pronunciar. Qashqai es el nombre de un pueblo nómade de Irán, un término que, para ser sinceros, no está inscrito en el vocabulario común de la gente. Así y todo, el crossover presentado en el Salón de París 2006 se convirtió en el rompehielos de la casa nipona, ya que le permitió competir en buena forma en el segmento que le corresponde, e incluso probar fortuna en otras áreas del mercado.

Al ser sometido en 2007 a las pruebas de impacto realizadas por el organismo independiente EuroNCAP, logró la nota máxima, convirtiéndose en todo un referente en la materia. Pero además de la considerable cuota de seguridad, Qashqai destacó por ofrecer otras tantas cualidades de diseño, habitabilidad y volumetría, confirmando su naturaleza familiar y ofreciendo una alternativa incluso a quienes estaban decidiendo entre ejemplares de tipología hatchback.

Sobre una plataforma de 4,3 metros de largo y 1,7 metro de ancho, se alza una carrocería no tan espectacular desde el punto de vista de la innovación, pero sí muy bien equilibrada y con muchas soluciones tendientes a facilitarle las cosas al usuario; las grandes puertas y la generosa presencia de cristal, entre ellas.

CALIDAD EUROPEA

Por sus características de crossover, el habitáculo del Qashqai es más cercano al de un sedán, por lo que no veremos instrumentos especializados como brújula o inclinómetro, y disfrutaremos de una posición de manejo baja. La sencillez nipona se mezcla con la calidad británica (recordando su origen), lo que da como resultado una cabina con materiales y ensambles de buena laya.

Tal parece que el puesto de conducción fue creado con el firme propósito de facilitarle la vida al piloto. En efecto, la ergonomía está muy presente, y con el simple hecho de ofrecer telecomandos grandes, mandos de radio en el volante y perillas de rápida ubicación táctil en el climatizador, el responsable del manejo puede concentrarse en lo que realmente importa…atender el camino.

En materia de funcionalidad, la banca puede abatirse sin mayor trámite, elevando la capacidad del maletero a más del triple (de 400 a 1.513 litros); el problema es que el compartimiento no es muy profundo, lo que obliga a inmovilizar la carga. Tampoco nos convenció la cantidad y variedad de portaobjetos. Un poco de innovación no hubiese estado demás, ya que la caja que está entre los asientos no alcanza a satisfacer la cuota de servicio que la mayoría de los usuarios busca en coches de esta índole.

Los asientos delanteros ofrecen un nivel de confort elevado, gracias a sus contornos y mullida superficie; como equipamiento estándar consideran sistema de calefacción. La banca trasera se caracteriza por su cojín y respaldo cóncavos, lo que mejora la postura, y además por mostrarse poco dispuesta a recibir a un tercer ocupante; tiene cinturón y apoyacabeza, pero muy poco espacio para ofrecerle al “invitado de piedra”. Peor aún, el lomo central del piso no brinda mucha libertad para acomodar los pies. Como conclusión, diremos que el espacio es conveniente para cuatro, pero no así para cinco.

BUENO PARA TODO

Con el nacimiento de ejemplares como el Nissan Qashqai, se pudo responder eficientemente a uno de los más grandes defectos acusados por los SUVs convencionales: la poca estabilidad en curvas. Así es, al tener una plataforma de sedán (o incluso hatchback), con suspensiones más firmes que elásticas, un centro de gravedad concordante con el punto anterior, y una carrocería aerodinámicamente correcta, se pueden lograr importantes beneficios, la mayor parte de ellos centrados en la calidad y seguridad del manejo.

Qashqai es un crossover, pero más que compararlo con un Mitsubishi ASX, Hyundai Tucson o Renault Koleos, lo mejor es enfrentarlo con un Volkswagen Golf, Renault Mégane o Peugeot 308, es decir, a ejemplares del segmento C y no a esos aparentosos “todocamino” que se pasan la mayor parte de su existencia evitando las complejidades geográficas, pero que no se detienen a la hora de presumir de sus sistemas de doble tracción.

Este Nissan está equipado con un motor gasolinero de 2 litros con 140 caballos y 198 Nm de torque. La transmisión es del tipo CVT, en tanto que el sistema de tracción integral es el que la marca denomina All Mode 4×4. La gestión es electrónica, y sólo basta con girar una perilla para acceder a las funciones 2WD, 4WD y 4WD Lock.

La verdad es que conducir el Qashqai es como estar al volante de un automóvil de turismo. La capacidad de aceleración es considerable, tomándole 11 segundos en ir de 0 a 100 km/h. La caja CVT, sin ser de las más alegres del mercado, asume de buen modo el manejo deportivo, entregando reacciones veloces e impidiendo que la unidad motriz se quede sólo en el intento; la opción secuencial es más para divertir que para lograr una mejora en los tiempos.

La plataforma se siente perfecta, con suspensiones que toleran los baches, pero que impiden las oscilaciones de la carrocería; en las curvas la estabilidad se mantiene constante. La dirección es precisa, pero la asistencia eléctrica la torna poco comunicativa; tampoco ayudan a la buena comunicación esos enormes neumáticos 215/60 R17.

En resumidas cuentas, el Nissan Qashqai es como un hatchback aumentado de tamaño; pero no por eso su andar es pesado o sus reacciones poco felinas. En ciudad ofrece una conducción sumamente grata, al igual que en carretera y, en la tierra, la tracción integral facilita la movilidad, pero sin exagerar la nota. Aquí la tracción All Mode 4×4 se presenta como un aporte a la seguridad activa, y no como una licencia para pasarse de la raya. La calidad del producto recibe la máxima nota y, según lo que hemos podido ver en sus principales competidores, este Nissan no tiene por qué sentirse apocado por esos hatchbacks deportivos, audaces de diseño, pero poco afortunados a la hora de medirlos en las actividades cotidianas.

Saludos

19-May-2011, 22:56	#1
Explorer L@nudo Moder@dor Fecha de Ingreso: 13-December-2006 Ubicación: Santiago Mensajes: 4.448 Género: Agradecio: 1.378 Agradecido 413 Veces en 315 Mensajes	Nissan Qashqai : test drive Las cosas por su nombre Cambiado el tamaño a 83% (era 847 x 627) - Haga clic en la imagen para ampliar En una prueba de ADN, este crossover de Nissan acusaría directa relación con el fabricante Renault. No obstante, más allá de los vínculos genéticos, el modelo de origen nipón pero producido en Inglaterra, da buena pelea en su segmento, e incluso compite en otras categorías del mercado. Criticado fue en su momento el nombre de este producto; además de ser complicado de escribir, no es fácil de pronunciar. Qashqai es el nombre de un pueblo nómade de Irán, un término que, para ser sinceros, no está inscrito en el vocabulario común de la gente. Así y todo, el crossover presentado en el Salón de París 2006 se convirtió en el rompehielos de la casa nipona, ya que le permitió competir en buena forma en el segmento que le corresponde, e incluso probar fortuna en otras áreas del mercado. Al ser sometido en 2007 a las pruebas de impacto realizadas por el organismo independiente EuroNCAP, logró la nota máxima, convirtiéndose en todo un referente en la materia. Pero además de la considerable cuota de seguridad, Qashqai destacó por ofrecer otras tantas cualidades de diseño, habitabilidad y volumetría, confirmando su naturaleza familiar y ofreciendo una alternativa incluso a quienes estaban decidiendo entre ejemplares de tipología hatchback. Sobre una plataforma de 4,3 metros de largo y 1,7 metro de ancho, se alza una carrocería no tan espectacular desde el punto de vista de la innovación, pero sí muy bien equilibrada y con muchas soluciones tendientes a facilitarle las cosas al usuario; las grandes puertas y la generosa presencia de cristal, entre ellas. CALIDAD EUROPEA Por sus características de crossover, el habitáculo del Qashqai es más cercano al de un sedán, por lo que no veremos instrumentos especializados como brújula o inclinómetro, y disfrutaremos de una posición de manejo baja. La sencillez nipona se mezcla con la calidad británica (recordando su origen), lo que da como resultado una cabina con materiales y ensambles de buena laya. Tal parece que el puesto de conducción fue creado con el firme propósito de facilitarle la vida al piloto. En efecto, la ergonomía está muy presente, y con el simple hecho de ofrecer telecomandos grandes, mandos de radio en el volante y perillas de rápida ubicación táctil en el climatizador, el responsable del manejo puede concentrarse en lo que realmente importa…atender el camino. En materia de funcionalidad, la banca puede abatirse sin mayor trámite, elevando la capacidad del maletero a más del triple (de 400 a 1.513 litros); el problema es que el compartimiento no es muy profundo, lo que obliga a inmovilizar la carga. Tampoco nos convenció la cantidad y variedad de portaobjetos. Un poco de innovación no hubiese estado demás, ya que la caja que está entre los asientos no alcanza a satisfacer la cuota de servicio que la mayoría de los usuarios busca en coches de esta índole. Los asientos delanteros ofrecen un nivel de confort elevado, gracias a sus contornos y mullida superficie; como equipamiento estándar consideran sistema de calefacción. La banca trasera se caracteriza por su cojín y respaldo cóncavos, lo que mejora la postura, y además por mostrarse poco dispuesta a recibir a un tercer ocupante; tiene cinturón y apoyacabeza, pero muy poco espacio para ofrecerle al “invitado de piedra”. Peor aún, el lomo central del piso no brinda mucha libertad para acomodar los pies. Como conclusión, diremos que el espacio es conveniente para cuatro, pero no así para cinco. BUENO PARA TODO Con el nacimiento de ejemplares como el Nissan Qashqai, se pudo responder eficientemente a uno de los más grandes defectos acusados por los SUVs convencionales: la poca estabilidad en curvas. Así es, al tener una plataforma de sedán (o incluso hatchback), con suspensiones más firmes que elásticas, un centro de gravedad concordante con el punto anterior, y una carrocería aerodinámicamente correcta, se pueden lograr importantes beneficios, la mayor parte de ellos centrados en la calidad y seguridad del manejo. Qashqai es un crossover, pero más que compararlo con un Mitsubishi ASX, Hyundai Tucson o Renault Koleos, lo mejor es enfrentarlo con un Volkswagen Golf, Renault Mégane o Peugeot 308, es decir, a ejemplares del segmento C y no a esos aparentosos “todocamino” que se pasan la mayor parte de su existencia evitando las complejidades geográficas, pero que no se detienen a la hora de presumir de sus sistemas de doble tracción. Este Nissan está equipado con un motor gasolinero de 2 litros con 140 caballos y 198 Nm de torque. La transmisión es del tipo CVT, en tanto que el sistema de tracción integral es el que la marca denomina All Mode 4×4. La gestión es electrónica, y sólo basta con girar una perilla para acceder a las funciones 2WD, 4WD y 4WD Lock. La verdad es que conducir el Qashqai es como estar al volante de un automóvil de turismo. La capacidad de aceleración es considerable, tomándole 11 segundos en ir de 0 a 100 km/h. La caja CVT, sin ser de las más alegres del mercado, asume de buen modo el manejo deportivo, entregando reacciones veloces e impidiendo que la unidad motriz se quede sólo en el intento; la opción secuencial es más para divertir que para lograr una mejora en los tiempos. La plataforma se siente perfecta, con suspensiones que toleran los baches, pero que impiden las oscilaciones de la carrocería; en las curvas la estabilidad se mantiene constante. La dirección es precisa, pero la asistencia eléctrica la torna poco comunicativa; tampoco ayudan a la buena comunicación esos enormes neumáticos 215/60 R17. En resumidas cuentas, el Nissan Qashqai es como un hatchback aumentado de tamaño; pero no por eso su andar es pesado o sus reacciones poco felinas. En ciudad ofrece una conducción sumamente grata, al igual que en carretera y, en la tierra, la tracción integral facilita la movilidad, pero sin exagerar la nota. Aquí la tracción All Mode 4×4 se presenta como un aporte a la seguridad activa, y no como una licencia para pasarse de la raya. La calidad del producto recibe la máxima nota y, según lo que hemos podido ver en sus principales competidores, este Nissan no tiene por qué sentirse apocado por esos hatchbacks deportivos, audaces de diseño, pero poco afortunados a la hora de medirlos en las actividades cotidianas. Saludos __________________ ''Fate rarely calls upon us at a moment of our choosing'' ''El destino raras veces nos llama en el momento de nuestra elección'' Moderador overhaulin http://www.laestocada.cl/foros/overhaulin/ explorermoderador@gmail.com

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