Chevrolet Tahoe 5.3 LT 4WD AT modelo 2007: test Drive

Explorer · 02-Dec-2009, 01:07

Airbus terrestre.- Las marcas estadounidenses interpretan el lujo de un modo muy particular. Lo primero es el tamaño, luego están los grandes motores y finalmente el equipamiento; la Chevrolet Tahoe tiene los tres ingredientes.

Tahoe, igual que el lago en cuya rivera descansaba Michael Corleone, aquel frío personaje de la cinta El Padrino, es el nombre de este colosal producto fabricado por Chevrolet. Por sí mismo representa lo mejor de la industria estadounidense, en la que no se repara en gastos a la hora de ofrecer un ejemplar destinado a los usuarios más exigentes.
En nuestro país la Tahoe está disponible en una sola versión designada con la sigla LT, y que dispone de planta motriz de 5,3 litros y 320 caballos de potencia. Existe la posibilidad de elegir la unidad de plataforma extendida (5.649 mm), pero en ese caso ya no hablamos de Tahoe sino que de Suburban.

Para los que aman la volumetría

Este interesante producto no podemos considerarlo como uno de esos “caballitos de batalla” que las marcas –en este caso Chevrolet- usan para acumular participación en un determinado mercado. La Tahoe es más bien un ejemplar que contribuye a la imagen, al prestigio, o como diría un experto en marketing, un producto destinado a “hacer marca”. Estamos plenamente de acuerdo, ya que con sólo darle una mirada a este gigante motorizado de 5 metros de longitud y más de 3 toneladas de peso, uno termina por comprender de qué se trata el asunto.

El diseño exterior no es tan expresivo como podría ser el de un SUV lujoso de procedencia europea, pero claro está que en Estados Unidos otras son las directrices que se tienen al respecto. Aquí en lugar de ver formas intrincadas, se observan cuerpos rectangulares e incluso cuadrangulares, los que permiten dibujar una carrocería en extremo fornida; el frontal sirve de prueba irrefutable.
Las ópticas son casi tan altas como la parrilla, en tanto que el parachoques luce tal como si su tarea fuera la de resistir un ataque directo. El resto de la carrocería sigue la tendencia, ofreciendo puertas de tamaño impresionante; por suerte que su peso es menor del que aparentan tener. La zaga brinda ciertas soluciones funcionales que son gratamente bien recibidas, como la pisadera del parachoques y la luneta con apertura independiente; el enganche para remolque está incluido de fábrica.
El interior está concebido para aquellas personas que valoran la volumetría antes que cualquier otra cualidad. El considerable ancho de la carrocería (2.007 mm), permite disponer de una consola central cuya base mide casi lo mismo que un asiento individual; en ella hay espacio para guardar hasta los objetos más voluminosos. El tablero no se queda atrás a la hora de poner nota, ya que tanto su decoración (imitación madera) como su diseño simple, pero elegante, lo elevan a un sitial importante en términos de calidad.
Los asientos delanteros son amplios y confortables, al igual que la banca trasera. En el caso de la tercera corrida, el diseño de las plazas es anatómico, pero ahí es donde falla por temas netamente de espacio disponible para las piernas; la Tahoe es grande, pero no tanto como para ofrecer buen espacio en esa zona. Es lamentable que la tercera fila no pueda ser guardada en el piso, porque para aprovechar al máximo la capacidad de carga (3.084 litros), hay que desmontar y dejar en casa los asientos de la tercera fila.

Motor de tiempo partido

La Chevrolet Tahoe está lejos de ser una simple carrocería enorme desprovista de vida. A la impresionante carcasa se une una poderosa planta motriz Vortec V8 de 5,3 litros y 320 caballos de potencia, que es asistida por una transmisión automática de cuatro velocidades más sistema de sobremarcha y asistencia de remolque Tow/Haul. La tracción es integral del tipo Autotrac 4WD. Otro tema interesante es el dispositivo que anula la acción de cuatro de los ocho cilindros cuando el motor se encuentra en ralentí como en un semáforo, o bien en un rango de aceleración constante como el que ofrece el control de crucero; esto ayuda a controlar el consumo.
Digamos las cosas como son. No es fácil conducir este ciclópeo SUV por las calles de Santiago, y mucho menos estacionarlo. Sus dimensiones demandan mucha experiencia y buen sentido del cálculo a la hora de realizar maniobras ajustadas; por fortuna la dirección ofrece buena asistencia y los grandes espejos brindan la ayuda necesaria. Pero a la hora de calcular las maniobras en reversa o intentar ingresar a uno de esos estacionamientos subterráneos, no todo está garantizado; me pregunto por qué no está disponible el sensor de obstáculos en los parachoques.
Bueno, pero como nuestras pruebas consisten en manejar más que en estacionar, vayamos al grano. El motor, es una potente máquina que a pleno régimen de exigencia es capaz de tragarse 1 litro de gasolina por cada 8,5 kilómetros recorridos en carretera. Ahora bien, resulta fácil suponer que quien se fija en este coche y desembolsa los casi 28 millones de pesos que cuesta, no está muy preocupado del consumo. El estanque se colma con 98 litros, vale decir con algo más de 50 mil pesos.

En carretera el motor se siente enérgico y capaz de sobrepasar sus propios límites; recordemos que eroga 320 caballos, cifra más que suficiente como para alcanzar sin problemas una velocidad máxima que supera por amplio margen los 170 km/h. Nada mal considerando que la Tahoe pesa nada menos que 3.311 kilos. El torque tampoco es despreciable, ya que sus 47,7 kgm a 4.200 revoluciones, permiten sortear caminos con pendiente positiva, sin que disminuya la velocidad de marcha.
La suspensión es suave como la seda, y gracias a ella los ocupantes están en condiciones de olvidarse del estado de las calles. El centro de gravedad es elevado, lo que obliga a enfrentar las curvas con cierta prudencia; la presencia del avanzado sistema Stabilitrak, propio de General Motors, que compensa la inclinación de la carrocería, se convierte en un gran aporte en materia de seguridad activa.
La doble tracción incrementa las posibilidades de este vehículo, pero no lo convierte en un todoterreno de concepto puro; su elevado peso y sus neumáticos con esculpido urbano juegan en contra de ello. Por otro lado, sabemos que este producto no pretende competir con aventureros avezados, y tanto su sistema de tracción como su caja de cambios han sido desarrollados con el propósito de ofrecer buena capacidad mixta, pero dentro de rangos acotados de accionar.
Hablando del habitáculo, diremos que ahí todo es paz, quietud, confort y vida placentera. El piloto se deleita con un manejo potente, y los pasajeros disfrutan de la sensación de ir sentados sobre cuero natural, oyendo buena música y recibiendo la fresca brisa del climatizador electrónico. A los más pequeños en tanto no les preocupará cuánto falta para llegar a destino, ya que el equipo de DVD los mantendrá ocupados y divertidos durante todo el viaje.

Ficha Técnica

Motor: ocho cilindros en V, 16 válvulas y 5.328 cc
Potencia: 320 CV @ 5.300 rpm
Torque: 47,7 kgm @ 4.200 rpm
Tracción: integral 4WD
Transmisión: automática de cuatro marchas
Suspensión delantera: independiente de espirales
Suspensión trasera: independiente multibrazos
Frenos: discos ventilados y discos sólidos
Neumáticos: 265/70 R17
Peso en vacío: 3.311 kilos
Largo: 5.131 mm
Ancho: 2.007 mm
Alto: 1.953 mm
Entre ejes: 2.946 mm
Volumen maletero: 462/3.084 litros
Estanque de combustible: 98 litros

Prestaciones

Velocidad máxima: 175 km/h
Aceleración 0-100 km/h: 9,5 seg.
Recuperación 80-120 km/h: 8,67 seg.
Frenada 100-0 km/h: ND
Consumo mixto: 7,5 km/lt

Observaciones positivas

- El motor es potente y de tecnología avanzada
- La suspensión aísla las asperezas de modo eficiente
- El habitáculo es lujoso, amplio y bien equipado

Observaciones negativas

- La tercera fila de asientos no es muy útil
- Los asientos abatidos no se ocultan en el piso
- No es fácil estacionar y maniobrar en reversa

Equipamiento versión probada

Dirección asistida
Alzavidrios eléctricos totales
Cierre central de puertas
Climatizador electrónico dual
Radio con CD/MP3
Equipo de DVD
Control de crucero
Computador de abordo
Retrovisores eléctricos
Techo solar eléctrico
Volante regulable en altura
Tapiz de cuero
Aplicaciones imitación madera
Asientos frontales con mandos eléctricos
Doble airbag frontal
Airbag de cortina en todos los asientos
Frenos ABS+EBD
Control de estabilidad Stabilitrak
Faros neblineros

Saludos

TRIFA · 02-Dec-2009, 01:08

tremenda la tajo un maquinon

Explorer · 02-Dec-2009, 14:43

Gracias por haber leido el tema y aportar

Saludos

RamsesCorP · 08-Dec-2009, 20:00

ta lindo...

Eduar Style · 08-Dec-2009, 20:02

lindo ese quiero tener yo algun dia

Explorer · 16-Dec-2009, 19:25

Un auto no necesraiamente debe ser pequeño para ser verde

Aunq concuerdo que los valores de HC y de CO en los vehiculos grandes son altos en comparacion con los mas pequeños.

Si piensan en autos verdes hay varios modelos de distintas marcas.

Yo diria que cada marca tiene al menos un vehiculo mas verde que otro.

En materia de auto verde el menos contaminante de este año 2009 fue el Fiat 500

Saludos

02-Dec-2009, 01:07	#1
Explorer L@nudo Moder@dor Fecha de Ingreso: 13-December-2006 Ubicación: Santiago Mensajes: 4.448 Género: Agradecio: 1.378 Agradecido 413 Veces en 315 Mensajes	Chevrolet Tahoe 5.3 LT 4WD AT modelo 2007: test Drive Airbus terrestre.- Las marcas estadounidenses interpretan el lujo de un modo muy particular. Lo primero es el tamaño, luego están los grandes motores y finalmente el equipamiento; la Chevrolet Tahoe tiene los tres ingredientes. Tahoe, igual que el lago en cuya rivera descansaba Michael Corleone, aquel frío personaje de la cinta El Padrino, es el nombre de este colosal producto fabricado por Chevrolet. Por sí mismo representa lo mejor de la industria estadounidense, en la que no se repara en gastos a la hora de ofrecer un ejemplar destinado a los usuarios más exigentes. En nuestro país la Tahoe está disponible en una sola versión designada con la sigla LT, y que dispone de planta motriz de 5,3 litros y 320 caballos de potencia. Existe la posibilidad de elegir la unidad de plataforma extendida (5.649 mm), pero en ese caso ya no hablamos de Tahoe sino que de Suburban. Para los que aman la volumetría Este interesante producto no podemos considerarlo como uno de esos “caballitos de batalla” que las marcas –en este caso Chevrolet- usan para acumular participación en un determinado mercado. La Tahoe es más bien un ejemplar que contribuye a la imagen, al prestigio, o como diría un experto en marketing, un producto destinado a “hacer marca”. Estamos plenamente de acuerdo, ya que con sólo darle una mirada a este gigante motorizado de 5 metros de longitud y más de 3 toneladas de peso, uno termina por comprender de qué se trata el asunto. El diseño exterior no es tan expresivo como podría ser el de un SUV lujoso de procedencia europea, pero claro está que en Estados Unidos otras son las directrices que se tienen al respecto. Aquí en lugar de ver formas intrincadas, se observan cuerpos rectangulares e incluso cuadrangulares, los que permiten dibujar una carrocería en extremo fornida; el frontal sirve de prueba irrefutable. Las ópticas son casi tan altas como la parrilla, en tanto que el parachoques luce tal como si su tarea fuera la de resistir un ataque directo. El resto de la carrocería sigue la tendencia, ofreciendo puertas de tamaño impresionante; por suerte que su peso es menor del que aparentan tener. La zaga brinda ciertas soluciones funcionales que son gratamente bien recibidas, como la pisadera del parachoques y la luneta con apertura independiente; el enganche para remolque está incluido de fábrica. El interior está concebido para aquellas personas que valoran la volumetría antes que cualquier otra cualidad. El considerable ancho de la carrocería (2.007 mm), permite disponer de una consola central cuya base mide casi lo mismo que un asiento individual; en ella hay espacio para guardar hasta los objetos más voluminosos. El tablero no se queda atrás a la hora de poner nota, ya que tanto su decoración (imitación madera) como su diseño simple, pero elegante, lo elevan a un sitial importante en términos de calidad. Los asientos delanteros son amplios y confortables, al igual que la banca trasera. En el caso de la tercera corrida, el diseño de las plazas es anatómico, pero ahí es donde falla por temas netamente de espacio disponible para las piernas; la Tahoe es grande, pero no tanto como para ofrecer buen espacio en esa zona. Es lamentable que la tercera fila no pueda ser guardada en el piso, porque para aprovechar al máximo la capacidad de carga (3.084 litros), hay que desmontar y dejar en casa los asientos de la tercera fila. Motor de tiempo partido La Chevrolet Tahoe está lejos de ser una simple carrocería enorme desprovista de vida. A la impresionante carcasa se une una poderosa planta motriz Vortec V8 de 5,3 litros y 320 caballos de potencia, que es asistida por una transmisión automática de cuatro velocidades más sistema de sobremarcha y asistencia de remolque Tow/Haul. La tracción es integral del tipo Autotrac 4WD. Otro tema interesante es el dispositivo que anula la acción de cuatro de los ocho cilindros cuando el motor se encuentra en ralentí como en un semáforo, o bien en un rango de aceleración constante como el que ofrece el control de crucero; esto ayuda a controlar el consumo. Digamos las cosas como son. No es fácil conducir este ciclópeo SUV por las calles de Santiago, y mucho menos estacionarlo. Sus dimensiones demandan mucha experiencia y buen sentido del cálculo a la hora de realizar maniobras ajustadas; por fortuna la dirección ofrece buena asistencia y los grandes espejos brindan la ayuda necesaria. Pero a la hora de calcular las maniobras en reversa o intentar ingresar a uno de esos estacionamientos subterráneos, no todo está garantizado; me pregunto por qué no está disponible el sensor de obstáculos en los parachoques. Bueno, pero como nuestras pruebas consisten en manejar más que en estacionar, vayamos al grano. El motor, es una potente máquina que a pleno régimen de exigencia es capaz de tragarse 1 litro de gasolina por cada 8,5 kilómetros recorridos en carretera. Ahora bien, resulta fácil suponer que quien se fija en este coche y desembolsa los casi 28 millones de pesos que cuesta, no está muy preocupado del consumo. El estanque se colma con 98 litros, vale decir con algo más de 50 mil pesos. En carretera el motor se siente enérgico y capaz de sobrepasar sus propios límites; recordemos que eroga 320 caballos, cifra más que suficiente como para alcanzar sin problemas una velocidad máxima que supera por amplio margen los 170 km/h. Nada mal considerando que la Tahoe pesa nada menos que 3.311 kilos. El torque tampoco es despreciable, ya que sus 47,7 kgm a 4.200 revoluciones, permiten sortear caminos con pendiente positiva, sin que disminuya la velocidad de marcha. La suspensión es suave como la seda, y gracias a ella los ocupantes están en condiciones de olvidarse del estado de las calles. El centro de gravedad es elevado, lo que obliga a enfrentar las curvas con cierta prudencia; la presencia del avanzado sistema Stabilitrak, propio de General Motors, que compensa la inclinación de la carrocería, se convierte en un gran aporte en materia de seguridad activa. La doble tracción incrementa las posibilidades de este vehículo, pero no lo convierte en un todoterreno de concepto puro; su elevado peso y sus neumáticos con esculpido urbano juegan en contra de ello. Por otro lado, sabemos que este producto no pretende competir con aventureros avezados, y tanto su sistema de tracción como su caja de cambios han sido desarrollados con el propósito de ofrecer buena capacidad mixta, pero dentro de rangos acotados de accionar. Hablando del habitáculo, diremos que ahí todo es paz, quietud, confort y vida placentera. El piloto se deleita con un manejo potente, y los pasajeros disfrutan de la sensación de ir sentados sobre cuero natural, oyendo buena música y recibiendo la fresca brisa del climatizador electrónico. A los más pequeños en tanto no les preocupará cuánto falta para llegar a destino, ya que el equipo de DVD los mantendrá ocupados y divertidos durante todo el viaje. Ficha Técnica Motor: ocho cilindros en V, 16 válvulas y 5.328 cc Potencia: 320 CV @ 5.300 rpm Torque: 47,7 kgm @ 4.200 rpm Tracción: integral 4WD Transmisión: automática de cuatro marchas Suspensión delantera: independiente de espirales Suspensión trasera: independiente multibrazos Frenos: discos ventilados y discos sólidos Neumáticos: 265/70 R17 Peso en vacío: 3.311 kilos Largo: 5.131 mm Ancho: 2.007 mm Alto: 1.953 mm Entre ejes: 2.946 mm Volumen maletero: 462/3.084 litros Estanque de combustible: 98 litros Prestaciones Velocidad máxima: 175 km/h Aceleración 0-100 km/h: 9,5 seg. Recuperación 80-120 km/h: 8,67 seg. Frenada 100-0 km/h: ND Consumo mixto: 7,5 km/lt Observaciones positivas - El motor es potente y de tecnología avanzada - La suspensión aísla las asperezas de modo eficiente - El habitáculo es lujoso, amplio y bien equipado Observaciones negativas - La tercera fila de asientos no es muy útil - Los asientos abatidos no se ocultan en el piso - No es fácil estacionar y maniobrar en reversa Equipamiento versión probada Dirección asistida Alzavidrios eléctricos totales Cierre central de puertas Climatizador electrónico dual Radio con CD/MP3 Equipo de DVD Control de crucero Computador de abordo Retrovisores eléctricos Techo solar eléctrico Volante regulable en altura Tapiz de cuero Aplicaciones imitación madera Asientos frontales con mandos eléctricos Doble airbag frontal Airbag de cortina en todos los asientos Frenos ABS+EBD Control de estabilidad Stabilitrak Faros neblineros Saludos __________________ ''Fate rarely calls upon us at a moment of our choosing'' ''El destino raras veces nos llama en el momento de nuestra elección'' Moderador overhaulin http://www.laestocada.cl/foros/overhaulin/ explorermoderador@gmail.com

02-Dec-2009, 01:08	#2
TRIFA Fecha de Ingreso: 08-November-2007 Mensajes: 1.022 Agradecio: 3 Agradecido 200 Veces en 133 Mensajes	tremenda la tajo un maquinon __________________ sicario es tu piel el alimento, no soy tu principe, quiero saciar mi instinto animal

02-Dec-2009, 14:43	#3
Explorer L@nudo Moder@dor Fecha de Ingreso: 13-December-2006 Ubicación: Santiago Mensajes: 4.448 Género: Agradecio: 1.378 Agradecido 413 Veces en 315 Mensajes	Gracias por haber leido el tema y aportar Saludos __________________ ''Fate rarely calls upon us at a moment of our choosing'' ''El destino raras veces nos llama en el momento de nuestra elección'' Moderador overhaulin http://www.laestocada.cl/foros/overhaulin/ explorermoderador@gmail.com

08-Dec-2009, 20:02	#5
Eduar Style Fecha de Ingreso: 13-February-2008 Mensajes: 4.376 Género: Agradecio: 42 Agradecido 163 Veces en 142 Mensajes	lindo ese quiero tener yo algun dia __________________ grandes (.)(.) 1.-marian 2.-charol 3.-makita batidor 4.-VIKY 5.-marlen 6.-romina escaleras jajaja ufffffffffff 7.-makita batidora 2 veses 8.- melisa 9.-***n de talca buenisima(.)(.) 3 veses 10.-paola+1 11.- dalma 12- cony 20 2 veses 13. cata blankita rica uffff 3 vezes ufffffffff y faltan mas jejeje a futuro 14-pamerik masajes 1-pamerik-rica duales 1- ***n y susi mujer linda qe me quite el aliento para mi avatar ??

16-Dec-2009, 19:25	#6
Explorer L@nudo Moder@dor Fecha de Ingreso: 13-December-2006 Ubicación: Santiago Mensajes: 4.448 Género: Agradecio: 1.378 Agradecido 413 Veces en 315 Mensajes	Un auto no necesraiamente debe ser pequeño para ser verde Aunq concuerdo que los valores de HC y de CO en los vehiculos grandes son altos en comparacion con los mas pequeños. Si piensan en autos verdes hay varios modelos de distintas marcas. Yo diria que cada marca tiene al menos un vehiculo mas verde que otro. En materia de auto verde el menos contaminante de este año 2009 fue el Fiat 500 Saludos __________________ ''Fate rarely calls upon us at a moment of our choosing'' ''El destino raras veces nos llama en el momento de nuestra elección'' Moderador overhaulin http://www.laestocada.cl/foros/overhaulin/ explorermoderador@gmail.com

08-Dec-2009, 20:00	#4
RamsesCorP Fecha de Ingreso: 26-June-2007 Ubicación: AHH ummmm Mensajes: 8.271 Género: Agradecio: 87 Agradecido 197 Veces en 171 Mensajes	ta lindo...

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