Land Rover Defender: Un vistazo

Explorer · 26-Mar-2008, 01:26

En todo el mundo el nombre Defender es sinónimo de rudeza, movilidad y espíritu indomable; y nuestro país no es la excepción a la regla. Acaba de ser presentada la segunda generación de este especializado todoterreno, en medio de los agrestes caminos del sur, en los cuales la madre naturaleza abandona su actitud protectora para convertirse en una inconmovible castigadora.
Pero no podía ser de otra manera, ya que el mejor escenario para que el Defender nos mostrara sus cualidades eran estos intrincados senderos de campo, los que en épocas pasadas fueron trazados a fuerza de carretas y forzudos caballos de tiro; ¿asfalto?, nada de eso, y es en estos exigentes senderos en los cuales un genuino 4x4 nos muestra de qué esta hecho.

A los amantes de la historia les informamos que el Defender nació en 1948, un poco después de la segunda gran guerra, y fue construido para cumplir tareas agrícolas; ese propósito lo efectuó a cabalidad, pero el cuadriforme ejemplar serviría para mucho que eso. Luego de algunos ajustes básicos, el Defender se convirtió en uno de los automóviles preferidos por los británicos e incluso por los compradores de otras lejanas fronteras; África y el medio oriente entre ellas.
Pero este nuevo Defender no llega cargado de cambios profundos; la base es la misma y la personalidad sigue intacta. Hablando de las modificaciones, diremos que en el capó se concentran dos de ellas: la superficie presenta una joroba que le brinda espacio libre al cabezal del motor, y en la solapa de este mismo elemento el nombre de la marca reemplaza al del modelo. Tal como lo dicta la tradición Defender, la mayor parte de la carrocería es de aluminio.
En el interior se perciben otras mejoras. Los asientos son más mullidos; el tablero se muestra un poco más civilizado gracias a la influencia de pulsadores, difusores y perillas al estilo Discovery3; y en las unidades concebidas para siete pasajeros la tercera corrida adopta la alineación normal, es decir a lo ancho del habitáculo.
Pero uno de los cambios más importantes no está a la vista.

Se trata de la incorporación de una nueva planta motriz turbodiesel common rail de 2,4 litros y 122 caballos, que ofrece además un torque de 37,2 kgm a 2.000 revoluciones; la inyección de combustible trabaja a una presión de 1.600 bares lo que garantiza una óptima respuesta. También debuta la transmisión mecánica de seis velocidades, que actúa conjuntamente con un sistema de sobremarcha Over Drive con opciones High y Low.
En el evento de presentación, realizado en los alrededores de Pucón y en cuyos senderos pudimos explotar al máximo las virtudes de este especialista, los responsables locales de la marca confirmaron la presencia de las versiones denominadas 90 (chasis corto), 110 (chasis largo) y 130 (pickup).
Los precios van desde los $18.990.000 hasta los $21.990.000, en tanto que las expectativas de venta se estiman en 40 unidades anuales, cifra que se reparte en 20 para la versión 90, 15 para la 110 y 5 para la 130. Se presume que en el futuro podría agregarse una cuarta versión tipo chasis cabina, cuya utilidad se centra en el ámbito militar.

Saludos

rodrigo10 · 26-Mar-2008, 10:51

ese es mi tipo de jeep...a penas tenga plata tendria uno, son imparables
gran aporte

Explorer · 26-Mar-2008, 15:42

Gracias colega

Saludos

26-Mar-2008, 01:26	#1
Explorer L@nudo Moder@dor Fecha de Ingreso: 13-December-2006 Ubicación: Santiago Mensajes: 4.448 Género: Agradecio: 1.378 Agradecido 413 Veces en 315 Mensajes	Land Rover Defender: Un vistazo En todo el mundo el nombre Defender es sinónimo de rudeza, movilidad y espíritu indomable; y nuestro país no es la excepción a la regla. Acaba de ser presentada la segunda generación de este especializado todoterreno, en medio de los agrestes caminos del sur, en los cuales la madre naturaleza abandona su actitud protectora para convertirse en una inconmovible castigadora. Pero no podía ser de otra manera, ya que el mejor escenario para que el Defender nos mostrara sus cualidades eran estos intrincados senderos de campo, los que en épocas pasadas fueron trazados a fuerza de carretas y forzudos caballos de tiro; ¿asfalto?, nada de eso, y es en estos exigentes senderos en los cuales un genuino 4x4 nos muestra de qué esta hecho. A los amantes de la historia les informamos que el Defender nació en 1948, un poco después de la segunda gran guerra, y fue construido para cumplir tareas agrícolas; ese propósito lo efectuó a cabalidad, pero el cuadriforme ejemplar serviría para mucho que eso. Luego de algunos ajustes básicos, el Defender se convirtió en uno de los automóviles preferidos por los británicos e incluso por los compradores de otras lejanas fronteras; África y el medio oriente entre ellas. Pero este nuevo Defender no llega cargado de cambios profundos; la base es la misma y la personalidad sigue intacta. Hablando de las modificaciones, diremos que en el capó se concentran dos de ellas: la superficie presenta una joroba que le brinda espacio libre al cabezal del motor, y en la solapa de este mismo elemento el nombre de la marca reemplaza al del modelo. Tal como lo dicta la tradición Defender, la mayor parte de la carrocería es de aluminio. En el interior se perciben otras mejoras. Los asientos son más mullidos; el tablero se muestra un poco más civilizado gracias a la influencia de pulsadores, difusores y perillas al estilo Discovery3; y en las unidades concebidas para siete pasajeros la tercera corrida adopta la alineación normal, es decir a lo ancho del habitáculo. Pero uno de los cambios más importantes no está a la vista. Se trata de la incorporación de una nueva planta motriz turbodiesel common rail de 2,4 litros y 122 caballos, que ofrece además un torque de 37,2 kgm a 2.000 revoluciones; la inyección de combustible trabaja a una presión de 1.600 bares lo que garantiza una óptima respuesta. También debuta la transmisión mecánica de seis velocidades, que actúa conjuntamente con un sistema de sobremarcha Over Drive con opciones High y Low. En el evento de presentación, realizado en los alrededores de Pucón y en cuyos senderos pudimos explotar al máximo las virtudes de este especialista, los responsables locales de la marca confirmaron la presencia de las versiones denominadas 90 (chasis corto), 110 (chasis largo) y 130 (pickup). Los precios van desde los $18.990.000 hasta los $21.990.000, en tanto que las expectativas de venta se estiman en 40 unidades anuales, cifra que se reparte en 20 para la versión 90, 15 para la 110 y 5 para la 130. Se presume que en el futuro podría agregarse una cuarta versión tipo chasis cabina, cuya utilidad se centra en el ámbito militar. Saludos __________________ ''Fate rarely calls upon us at a moment of our choosing'' ''El destino raras veces nos llama en el momento de nuestra elección'' Moderador overhaulin http://www.laestocada.cl/foros/overhaulin/ explorermoderador@gmail.com

26-Mar-2008, 15:42	#3
Explorer L@nudo Moder@dor Fecha de Ingreso: 13-December-2006 Ubicación: Santiago Mensajes: 4.448 Género: Agradecio: 1.378 Agradecido 413 Veces en 315 Mensajes	Gracias colega Saludos __________________ ''Fate rarely calls upon us at a moment of our choosing'' ''El destino raras veces nos llama en el momento de nuestra elección'' Moderador overhaulin http://www.laestocada.cl/foros/overhaulin/ explorermoderador@gmail.com

Temas Similares
Tema	Autor	Foro	Respuestas	Último mensaje
Datos Land Rover FreeLander	chilenick	OverHaulin	9	25-Nov-2008 19:24
No man´s land (Tierra de nadie)	Amadis de Gaula	Lectura	0	07-Nov-2008 01:06
MAsiel Olimpo - Land Rover happy	careloco33	Masajes	3	17-Oct-2008 10:17
Land Rover LRX	rodrigo10	OverHaulin	1	25-Jan-2008 13:11
Land Rover Range Rover: informacion y test Drive	Explorer	OverHaulin	3	12-Dec-2007 20:36

26-Mar-2008, 10:51	#2
rodrigo10 L@nudo Moder@dor Fecha de Ingreso: 20-April-2007 Mensajes: 2.070 Agradecio: 0 Agradecido 1 Veces en 1 Mensajes	ese es mi tipo de jeep...a penas tenga plata tendria uno, son imparables gran aporte

(0 miembros y 1 visitantes)