Mahindra Scorpio Pickup 2.6 CRDE: Test DRive

Explorer · 25-Feb-2008, 18:19

Para esta camioneta no existen las vacaciones ni las horas de recreación; su único propósito es el trabajo.

Muy atractivas resultan ser esas lustrosas camionetas que hay en el mercado. Algunas poseen innumerables elementos destinados al confort, mientras que sus lujosas y bellas carrocerías se presentan como una interesante alternativa para quienes buscan lo mejor que el dinero puede comprar.
Pero a la camioneta Mahindra no la mueven esas frivolidades, y es más, su diseño luce arcaico y en su habitáculo no hay sitio para ornamentaciones inútiles; es un vehículo de trabajo,

que nació para llevar carga dentro de su caja y no para ser un mero objeto de deseo.
Bajo esa perspectiva es fácil darse cuenta que la Scorpio Pikup conoce sus ventajas, y las explota de manera tan provechosa que en corto tiempo ha logrado encumbrarse como una de las grandes protagonistas de nuestro mercado. Empresas del rubro minero, forestal y de transporte de carga sucumbieron ante su fornida silueta y mecánica irrompible, por lo que ya no resulta extraño verla cumpliendo labores en el norte, centro y sur de nuestro país.
La Mahindra Scorpio Pikup viene de la India, y es fabricada por una de esas grandes corporaciones capaces de incursionar en la industria automotriz y al mismo tiempo desarrollar un satélite para orbitar la tierra. Por la misma razón es que no debemos subestimar su nivel tecnológico, el que si bien es cierto no presume ni abusa de la electrónica, resulta de todos modos muy eficiente.

Ya dijimos que el diseño es añoso, pero en defensa del producto es válido comentar que para labores específicas no es necesario lucir como un modelo de pasarela. Pero además de eso, son esas formas cuadradas las que le otorgan la musculatura necesaria como para resistir las inclemencias más extremas. Por ejemplo, esos robustos parachoques pegados a la carrocería nunca quedarán enganchados, y el techo alto permite reforzar el grosor de los pilares y fortalecer el marco de las ventanillas.

Fuerza inagotable

Pero esta robusta camioneta no se conforma con asuntos de imagen. Bajo el capó está disponible una vigorosa planta motriz turbodiesel Euro III de 2,6 litros, con 115 caballos de potencia y 27,9 kgm de torque a partir de las 1.800 vueltas; la transmisión es mecánica de cinco marchas con sistema over drive electrónico.
La caja o pickup está capacitada para recibir una carga máxima de 1.100 kilos, en tanto que los ángulos de trabajo no dan espacio para la duda: 39º de ataque, 20º de salida y 210 mm de distancia libre al piso.

Si hay algo que destaca en esta camioneta, es su inagotable capacidad para ejercer tracción. Realizamos la prueba en un terreno bastante complejo, en el que no muchos automóviles logran superar los obstáculos impuestos por la naturaleza. En este sentido la Scorpio no destiñe, y por más que sus neumáticos se saturen de piedras o lodo, y que el embrague sea exigido en la trepada, no detectamos ni la más mínima perdida de capacidad.
En carretera el andar se siente pesado, lo que es entendible si consideramos que el motor más que darnos potencia nos brinda torque. Pero además de eso, los desarrollos de la transmisión son de tiro corto, es decir específicos para no permitir que el motor eleve sus revoluciones más allá del punto ideal dentro del cuál los caballos y los kilos se dan la mano; hablamos de un rango no superior a las 3.500 vueltas. La acción del turbo es ajustada, y una vez que la sobrealimentación se desata la máquina no varía mucho su comportamiento.

La suspensión se muestra impecable en terreno sinuoso, mientras que en asfalto la rudeza de sus elementos le resta confort. La dirección en tanto se mueve con facilidad, y en este sentido hay que elogiar el grado de asistencia proporcionado; el radio de giro es pobre.
En lo que se refiere a desempeño off road, la doble tracción multiplica las cualidades hasta el punto de permitirnos superar obstáculos al borde de lo increíble; pero claro, la amplia distancia entre ejes se convierte en uno de los puntos débiles a la hora de superar montículos agudos.
Para manejar hay que realizar algunos esfuerzos: el engrane de los cambios es duro y los pedales hay que presionarlos con fuerza. La visibilidad es inmejorable, pero sería bueno que los asientos fueran un poco más mullidos y que el tapiz de los mismos no incluyera ese material gomoso que provoca tanto calor. La alta rumorosidad del motor tampoco se agradece, pero recordemos que el principal objetivo de esta camioneta es el trabajo, por lo que ciertos asuntos relacionados con el agrado pasan a segundo plano.

Ficha Técnica

Motor: turbodiesel de 2.609 cc
Potencia máxima (cv/rpm): 115/3.800
Torque máximo (kgm/rpm): 27,9/1.800
Transmisión: mecánica de 5 marchas
Neumáticos: 245/75 R16
Largo (mm): 5.012
Ancho (mm): 1.750
Alto (mm): 1.942
Volumen de carga (kgs): 1.100
Velocidad máxima (km/h): 165
Aceleración 0-100 km/h (seg): 17,24

Fuente: www.rsmotor.cl

Saludos

jodet · 08-Feb-2010, 17:03

Hay que tener harta personalidad para salir a "taquillar" en una 4x4 con este diseño "tan original", pero asi como el SUV Mahindra Scorpio son vehiculos en los cuales no da tanto remordimiento hacerlos vivir una verdadera aventura 4X4 de vez en cuando por lo baratos que son en comparacion a otros TT mas "de lujo" de marcas japonesas.

Una consulta ¿Como se porta la importadora con el respaldo en la mantencion y el precio de repuestos?

Explorer · 08-Feb-2010, 20:41

Relativo colega, pero en terminos globales bastante bien, he visto algunos comentarios en ciertas demoras al entregar los vehiculos de las mantenciones pero esa situacion la he visto en otros consecionarios.

Hay piezas que aun no llegan y se encargan pero no hay problema con ellas

No es una camioneta para taquillar, es una camioneta para trabajar.

Se que en Chuquicamata han tenido buena aceptacion en las labores mineras.

Saludos

25-Feb-2008, 18:19	#1
Explorer L@nudo Moder@dor Fecha de Ingreso: 13-December-2006 Ubicación: Santiago Mensajes: 4.448 Género: Agradecio: 1.378 Agradecido 413 Veces en 315 Mensajes	Mahindra Scorpio Pickup 2.6 CRDE: Test DRive Para esta camioneta no existen las vacaciones ni las horas de recreación; su único propósito es el trabajo. Muy atractivas resultan ser esas lustrosas camionetas que hay en el mercado. Algunas poseen innumerables elementos destinados al confort, mientras que sus lujosas y bellas carrocerías se presentan como una interesante alternativa para quienes buscan lo mejor que el dinero puede comprar. Pero a la camioneta Mahindra no la mueven esas frivolidades, y es más, su diseño luce arcaico y en su habitáculo no hay sitio para ornamentaciones inútiles; es un vehículo de trabajo, que nació para llevar carga dentro de su caja y no para ser un mero objeto de deseo. Bajo esa perspectiva es fácil darse cuenta que la Scorpio Pikup conoce sus ventajas, y las explota de manera tan provechosa que en corto tiempo ha logrado encumbrarse como una de las grandes protagonistas de nuestro mercado. Empresas del rubro minero, forestal y de transporte de carga sucumbieron ante su fornida silueta y mecánica irrompible, por lo que ya no resulta extraño verla cumpliendo labores en el norte, centro y sur de nuestro país. La Mahindra Scorpio Pikup viene de la India, y es fabricada por una de esas grandes corporaciones capaces de incursionar en la industria automotriz y al mismo tiempo desarrollar un satélite para orbitar la tierra. Por la misma razón es que no debemos subestimar su nivel tecnológico, el que si bien es cierto no presume ni abusa de la electrónica, resulta de todos modos muy eficiente. Ya dijimos que el diseño es añoso, pero en defensa del producto es válido comentar que para labores específicas no es necesario lucir como un modelo de pasarela. Pero además de eso, son esas formas cuadradas las que le otorgan la musculatura necesaria como para resistir las inclemencias más extremas. Por ejemplo, esos robustos parachoques pegados a la carrocería nunca quedarán enganchados, y el techo alto permite reforzar el grosor de los pilares y fortalecer el marco de las ventanillas. Fuerza inagotable Pero esta robusta camioneta no se conforma con asuntos de imagen. Bajo el capó está disponible una vigorosa planta motriz turbodiesel Euro III de 2,6 litros, con 115 caballos de potencia y 27,9 kgm de torque a partir de las 1.800 vueltas; la transmisión es mecánica de cinco marchas con sistema over drive electrónico. La caja o pickup está capacitada para recibir una carga máxima de 1.100 kilos, en tanto que los ángulos de trabajo no dan espacio para la duda: 39º de ataque, 20º de salida y 210 mm de distancia libre al piso. Si hay algo que destaca en esta camioneta, es su inagotable capacidad para ejercer tracción. Realizamos la prueba en un terreno bastante complejo, en el que no muchos automóviles logran superar los obstáculos impuestos por la naturaleza. En este sentido la Scorpio no destiñe, y por más que sus neumáticos se saturen de piedras o lodo, y que el embrague sea exigido en la trepada, no detectamos ni la más mínima perdida de capacidad. En carretera el andar se siente pesado, lo que es entendible si consideramos que el motor más que darnos potencia nos brinda torque. Pero además de eso, los desarrollos de la transmisión son de tiro corto, es decir específicos para no permitir que el motor eleve sus revoluciones más allá del punto ideal dentro del cuál los caballos y los kilos se dan la mano; hablamos de un rango no superior a las 3.500 vueltas. La acción del turbo es ajustada, y una vez que la sobrealimentación se desata la máquina no varía mucho su comportamiento. La suspensión se muestra impecable en terreno sinuoso, mientras que en asfalto la rudeza de sus elementos le resta confort. La dirección en tanto se mueve con facilidad, y en este sentido hay que elogiar el grado de asistencia proporcionado; el radio de giro es pobre. En lo que se refiere a desempeño off road, la doble tracción multiplica las cualidades hasta el punto de permitirnos superar obstáculos al borde de lo increíble; pero claro, la amplia distancia entre ejes se convierte en uno de los puntos débiles a la hora de superar montículos agudos. Para manejar hay que realizar algunos esfuerzos: el engrane de los cambios es duro y los pedales hay que presionarlos con fuerza. La visibilidad es inmejorable, pero sería bueno que los asientos fueran un poco más mullidos y que el tapiz de los mismos no incluyera ese material gomoso que provoca tanto calor. La alta rumorosidad del motor tampoco se agradece, pero recordemos que el principal objetivo de esta camioneta es el trabajo, por lo que ciertos asuntos relacionados con el agrado pasan a segundo plano. Ficha Técnica Motor: turbodiesel de 2.609 cc Potencia máxima (cv/rpm): 115/3.800 Torque máximo (kgm/rpm): 27,9/1.800 Transmisión: mecánica de 5 marchas Neumáticos: 245/75 R16 Largo (mm): 5.012 Ancho (mm): 1.750 Alto (mm): 1.942 Volumen de carga (kgs): 1.100 Velocidad máxima (km/h): 165 Aceleración 0-100 km/h (seg): 17,24 Fuente: www.rsmotor.cl Saludos __________________ ''Fate rarely calls upon us at a moment of our choosing'' ''El destino raras veces nos llama en el momento de nuestra elección'' Moderador overhaulin http://www.laestocada.cl/foros/overhaulin/ explorermoderador@gmail.com

08-Feb-2010, 17:03	#2
jodet Fecha de Ingreso: 28-April-2007 Mensajes: 1.366 Agradecio: 10 Agradecido 4 Veces en 4 Mensajes	Hay que tener harta personalidad para salir a "taquillar" en una 4x4 con este diseño "tan original", pero asi como el SUV Mahindra Scorpio son vehiculos en los cuales no da tanto remordimiento hacerlos vivir una verdadera aventura 4X4 de vez en cuando por lo baratos que son en comparacion a otros TT mas "de lujo" de marcas japonesas. Una consulta ¿Como se porta la importadora con el respaldo en la mantencion y el precio de repuestos? __________________ Ach, ich fühl's, es ist verschwunden, ewig hin der Liebe Glück...

08-Feb-2010, 20:41	#3
Explorer L@nudo Moder@dor Fecha de Ingreso: 13-December-2006 Ubicación: Santiago Mensajes: 4.448 Género: Agradecio: 1.378 Agradecido 413 Veces en 315 Mensajes	Relativo colega, pero en terminos globales bastante bien, he visto algunos comentarios en ciertas demoras al entregar los vehiculos de las mantenciones pero esa situacion la he visto en otros consecionarios. Hay piezas que aun no llegan y se encargan pero no hay problema con ellas No es una camioneta para taquillar, es una camioneta para trabajar. Se que en Chuquicamata han tenido buena aceptacion en las labores mineras. Saludos __________________ ''Fate rarely calls upon us at a moment of our choosing'' ''El destino raras veces nos llama en el momento de nuestra elección'' Moderador overhaulin http://www.laestocada.cl/foros/overhaulin/ explorermoderador@gmail.com

Temas Similares
Tema	Autor	Foro	Respuestas	Último mensaje
Mahindra Scorpio SUV 2.5 CRDE: Test Drive	Explorer	OverHaulin	6	03-Aug-2008 22:37
Kia Rio 5 1.4 EX: Test Drive	Explorer	OverHaulin	0	25-May-2008 20:38
Honda HR-V 1.6 CVT 5p: Test Drive	Explorer	OverHaulin	4	26-Mar-2008 15:39
Peugeot 307 CC 2.0 2p: Test Drive	Explorer	OverHaulin	1	26-Mar-2008 10:55
BMW X5: Test Drive	Explorer	OverHaulin	0	18-Dec-2007 16:20

(0 miembros y 1 visitantes)