Jac 137 Sport: test drive

Explorer · 14-Oct-2010, 18:45

Hace un poco más de un año, en el Salón del Automóvil de Santiago, la marca china Jac prometió ampliar su gama de productos. Ya lo hizo, siendo el juvenil hatchback 137 Sport el modelo responsable de velar por sus intereses dentro del competitivo segmento B.

Competir con un solo producto en un mercado tan variado como el nuestro, es casi una misión suicida. Lo bueno, es que al interior de Jac Motors, marca que se protege bajo el alero de Derco, han comprendido que con una gama tan acotada no se puede hacer mucho.
Por lo anterior, es que en el pasado Salón del Automóvil de Santiago, el constructor chino ofreció una muestra muy interesante, en la que destacó uno de sus modelos más prometedores: el A137. Por razones de registros, ese nombre tuvo que reemplazarse por el de 137 Sport.
En resumidas cuentas, de contar en sus filas sólo al SUV Rein, actualmente dispone del hatchback protagonista de la siguiente prueba, además de un monovolumen denominado Refine, y próximamente de un sedán mediano que se llamará 138; es la versión con baúl del 137 Sport.
Pero ya concentrándonos en el ejemplar que tuvimos la oportunidad de testear durante varios días, diremos que en cuanto a diseño se realizó un trabajo bastante correcto. La idea es obra del estudio Pininfarina, en conjunto con el Centro de Diseño y Desarrollo de JAC (R&D Center), ubicado en Turín - Italia.
La carrocería exhibe líneas envolventes y arqueadas, que potencian la robustez del conjunto, en tanto que los remates delanteros y traseros más que impactar, buscan integrarse correctamente; el bloque de luces piloto es grande, demasiado quizás si lo medimos con el tamaño de las hombreras y del portalón.
Lo bueno, es que estamos hablando de un diseño propio y diferenciado, que sirve de argumento para debatir con aquellas personas que todavía piensan que las marcas china, en su totalidad, no están dispuestas a gastar dinero en el ítem de diseño.

Sencillo y espacioso

Hay ciertos asuntos que resultan fundamentales cuando se pretende ser un buen automóvil para uso familiar. Lo primero es la volumetría, luego la funcionalidad, el equipamiento como tercer punto, y las terminaciones como broche de oro. La buena noticia es que el Jac 137 cumple con creces tres de estas exigencias, pero como ya lo estará anticipando, aún tiene que reforzar uno de los ramos.
Las terminaciones muestran algunas debilidades, unas más notorias que otras, pero debilidades al fin de cuentas. Por ejemplo, la palanca que libera la columna de dirección es extremadamente dura de operar, los bolsillos de las puertas tienen bordes filosos, y desde el sector de la consola central provenía una especie de crujido, como cuando dos materiales se rozan entre sí.
La cabina se muestra sencilla, con tonalidades sobrias y un correcto sentido de la organización en el puesto de manejo; pero también es cierto que muchos pulsadores no hay.
El polímero superior del tablero posee una superficie achurada, que no pretende imitar a un material más costoso; ahí es cuando los diseñadores demuestran su madurez. El compósito inferior es más tradicional, y a pesar de su simpleza no reduce la calidad del conjunto.
La empuñadura del volante es resbaladiza, por culpa del material que la conforma, pero gracias a que posee cuatro puntos de apoyo se puede empuñar el aro con absoluta seguridad. El pomo del cambio ofrece un fino remate de metal, que luce bien y no estorba a la hora de operar dicho elemento; la verdad, es que en el habitáculo se perciben soluciones estéticas más europeas que asiáticas.
Los asientos delanteros no son muy blandos, menos en el respaldo, y eso, a largo plazo, puede llegar a incomodar. Tampoco hay marcados bordes anatómicos, pero en honor a la verdad, es casi imposible que el cuerpo se deslice por culpa de la fuerza G actuando lateralmente; estamos analizando un hatchback más funcional que deportivo.
La banca trasera deja claro que es ideal para dos y no tanto para tres. De hecho, en su cojín y respaldo tiene un grabado similar al que se aprecia en las butacas delanteras; hay dos apoyacabeza, y en medio el cinturón es de tipo abdominal.
En cuanto a volumetría, el 137 Sport está en condiciones de competir con rivales de mayor tamaño, algunos de ellos pertenecientes al segmento C; pero por razones de mercado, es lógico compararlo con el BYD F3R, Ford Fiesta, Chevrolet Aveo y Fiat Palio.
Este Jac dispone de buen espacio para cinco ocupantes, dejándoles centímetros disponibles entre hombros y una más que razonable distancia libre entre cabeza y techo, especialmente a quienes viajan en la banca trasera.
Punto extra merece el hecho de que el lomo central de piso es bajo, lo que aumenta aún más el espacio aprovechable; un dato adicional, es que el maletero puede recibir una carga de 339 litros.

Conducta reposada

La personalidad de este hatchback es más bien tranquila, debido a que posee unos recursos mecánicos sin grandes pretensiones en cuanto a performance, y porque además su planteamiento básico no le permite ir más allá de lo que tan afanosamente buscan los usuarios que valoran el confort y la volumetría, en lugar de las prestaciones escalofriantes.
El Jac 137 Sport monta un motor gasolinero de 1,3 litro y 92 caballos a 6.000 revoluciones (114 Nm de torque), que está unido a una transmisión mecánica de cinco marchas. Es un esquema clásico, es decir, con la planta ubicada de manera transversal y la tracción concentrándose en el puente delantero; en cuanto a emisiones, el motor denominado 4G1 se rige por la norma Euro IV.
El monocasco, con suspensiones y sistema de dirección, fue puesto en regla por los ingenieros de la casa británica Lotus; esto es una grata sorpresa, que nos demuestra el nivel de madurez que están alcanzando algunas marcas de origen chino. Tanto el tren delantero como el trasero, ostentan elementos independientes, con esquema McPherson en el primer caso y doble brazo, en el segundo.
Este automóvil ofrece un buen andar, suave y equilibrado. En ciudad, lo anterior cobra mayor importancia, debido a que es en el mencionado escenario donde deberá desempeñar su función la mayor parte del tiempo; no estamos diciendo que sea un citycar, sino que la urbe le sienta de maravilla.
El motor entrega la potencia de manera lenta, pero dentro de márgenes aceptables de efectividad. Las aceleraciones no son aptas para impacientes, y como medio de prueba les informamos que tardó 15,8 segundos en pasar de 0 a 100 km/h.
Ahora bien, con una caja larga, ideal para mantener el consumo a raya, y una erogación de torque trabajosa, es mejor aceptar las limitaciones y disfrutar las otras gentilezas que nos brinda este automóvil; bajo consumo y una suspensión tan suave como el algodón.
Tomándole el pulso en una autopista urbana, o en una carretera, notamos que cuando la aguja del tacómetro se clava en las 3.000 vueltas, la máquina se estabiliza bastante; genera menos ruido, y se le puede pedir algo más de aceleración incluso con el cuarto cambio. Este atributo es de mucha utilidad en los adelantamientos, y una vez que el piloto le toma el ritmo por medio del “oidómetro”, obtener recuperaciones breves se torna mucho más fácil.
La H del cambio se siente áspera, pero igual las marchas pueden insertarse sin cometer errores. El pedal del acelerador y del freno están un poco juntos, lo que en un auto deportivo es bueno, pero aquí genera incomodidad. Y hablando del freno como sistema, diremos que el ABS le ayuda infinitamente, pero igual el calor logra afectar a los discos delanteros.
El Jac 137 Sport es un producto que honra el pacto de una conveniente relación precio-equipamiento, alianza que para algunas marcas chinas ha significado crecer en cuanto a ventas. En calidad no logra melladas, pero sí reconocimientos, y en cuanto a volumetría, está en condiciones de medirse con ejemplares más grandes, y quedarse con el primer lugar.

Nos gusta
- la notable suavidad ofrecida por la suspensión.
- la excelente volumetría del habitáculo y maletero.
- que el diseño exterior exhibe sus propias ideas.

Nos gustaría
- que las aceleraciones no fueran tan trabajosas.
- una mejor calidad en las terminaciones del habitáculo.
- una segunda opción de motor dentro de la gama.

Intimidades
- Jac es la cuarta marca de origen chino que está inserta dentro del grupo Derco.
- El 137 Sport se comercializa en una sola versión, que cuesta $5.390.000.
- Dentro del equipamiento de seguridad, se incluyó sensor de retroceso.
- La marca ofrece una garantía de 60 mil kilómetros o 2 años.
- Jac Motors posee 45 años de experiencia, y sus acciones se tranzan en la bolsa de Shangai.

Saludos

14-Oct-2010, 18:45	#1
Explorer L@nudo Moder@dor Fecha de Ingreso: 13-December-2006 Ubicación: Santiago Mensajes: 4.448 Género: Agradecio: 1.378 Agradecido 413 Veces en 315 Mensajes	Jac 137 Sport: test drive Hace un poco más de un año, en el Salón del Automóvil de Santiago, la marca china Jac prometió ampliar su gama de productos. Ya lo hizo, siendo el juvenil hatchback 137 Sport el modelo responsable de velar por sus intereses dentro del competitivo segmento B. Competir con un solo producto en un mercado tan variado como el nuestro, es casi una misión suicida. Lo bueno, es que al interior de Jac Motors, marca que se protege bajo el alero de Derco, han comprendido que con una gama tan acotada no se puede hacer mucho. Por lo anterior, es que en el pasado Salón del Automóvil de Santiago, el constructor chino ofreció una muestra muy interesante, en la que destacó uno de sus modelos más prometedores: el A137. Por razones de registros, ese nombre tuvo que reemplazarse por el de 137 Sport. En resumidas cuentas, de contar en sus filas sólo al SUV Rein, actualmente dispone del hatchback protagonista de la siguiente prueba, además de un monovolumen denominado Refine, y próximamente de un sedán mediano que se llamará 138; es la versión con baúl del 137 Sport. Pero ya concentrándonos en el ejemplar que tuvimos la oportunidad de testear durante varios días, diremos que en cuanto a diseño se realizó un trabajo bastante correcto. La idea es obra del estudio Pininfarina, en conjunto con el Centro de Diseño y Desarrollo de JAC (R&D Center), ubicado en Turín - Italia. La carrocería exhibe líneas envolventes y arqueadas, que potencian la robustez del conjunto, en tanto que los remates delanteros y traseros más que impactar, buscan integrarse correctamente; el bloque de luces piloto es grande, demasiado quizás si lo medimos con el tamaño de las hombreras y del portalón. Lo bueno, es que estamos hablando de un diseño propio y diferenciado, que sirve de argumento para debatir con aquellas personas que todavía piensan que las marcas china, en su totalidad, no están dispuestas a gastar dinero en el ítem de diseño. Sencillo y espacioso Hay ciertos asuntos que resultan fundamentales cuando se pretende ser un buen automóvil para uso familiar. Lo primero es la volumetría, luego la funcionalidad, el equipamiento como tercer punto, y las terminaciones como broche de oro. La buena noticia es que el Jac 137 cumple con creces tres de estas exigencias, pero como ya lo estará anticipando, aún tiene que reforzar uno de los ramos. Las terminaciones muestran algunas debilidades, unas más notorias que otras, pero debilidades al fin de cuentas. Por ejemplo, la palanca que libera la columna de dirección es extremadamente dura de operar, los bolsillos de las puertas tienen bordes filosos, y desde el sector de la consola central provenía una especie de crujido, como cuando dos materiales se rozan entre sí. La cabina se muestra sencilla, con tonalidades sobrias y un correcto sentido de la organización en el puesto de manejo; pero también es cierto que muchos pulsadores no hay. El polímero superior del tablero posee una superficie achurada, que no pretende imitar a un material más costoso; ahí es cuando los diseñadores demuestran su madurez. El compósito inferior es más tradicional, y a pesar de su simpleza no reduce la calidad del conjunto. La empuñadura del volante es resbaladiza, por culpa del material que la conforma, pero gracias a que posee cuatro puntos de apoyo se puede empuñar el aro con absoluta seguridad. El pomo del cambio ofrece un fino remate de metal, que luce bien y no estorba a la hora de operar dicho elemento; la verdad, es que en el habitáculo se perciben soluciones estéticas más europeas que asiáticas. Los asientos delanteros no son muy blandos, menos en el respaldo, y eso, a largo plazo, puede llegar a incomodar. Tampoco hay marcados bordes anatómicos, pero en honor a la verdad, es casi imposible que el cuerpo se deslice por culpa de la fuerza G actuando lateralmente; estamos analizando un hatchback más funcional que deportivo. La banca trasera deja claro que es ideal para dos y no tanto para tres. De hecho, en su cojín y respaldo tiene un grabado similar al que se aprecia en las butacas delanteras; hay dos apoyacabeza, y en medio el cinturón es de tipo abdominal. En cuanto a volumetría, el 137 Sport está en condiciones de competir con rivales de mayor tamaño, algunos de ellos pertenecientes al segmento C; pero por razones de mercado, es lógico compararlo con el BYD F3R, Ford Fiesta, Chevrolet Aveo y Fiat Palio. Este Jac dispone de buen espacio para cinco ocupantes, dejándoles centímetros disponibles entre hombros y una más que razonable distancia libre entre cabeza y techo, especialmente a quienes viajan en la banca trasera. Punto extra merece el hecho de que el lomo central de piso es bajo, lo que aumenta aún más el espacio aprovechable; un dato adicional, es que el maletero puede recibir una carga de 339 litros. Conducta reposada La personalidad de este hatchback es más bien tranquila, debido a que posee unos recursos mecánicos sin grandes pretensiones en cuanto a performance, y porque además su planteamiento básico no le permite ir más allá de lo que tan afanosamente buscan los usuarios que valoran el confort y la volumetría, en lugar de las prestaciones escalofriantes. El Jac 137 Sport monta un motor gasolinero de 1,3 litro y 92 caballos a 6.000 revoluciones (114 Nm de torque), que está unido a una transmisión mecánica de cinco marchas. Es un esquema clásico, es decir, con la planta ubicada de manera transversal y la tracción concentrándose en el puente delantero; en cuanto a emisiones, el motor denominado 4G1 se rige por la norma Euro IV. El monocasco, con suspensiones y sistema de dirección, fue puesto en regla por los ingenieros de la casa británica Lotus; esto es una grata sorpresa, que nos demuestra el nivel de madurez que están alcanzando algunas marcas de origen chino. Tanto el tren delantero como el trasero, ostentan elementos independientes, con esquema McPherson en el primer caso y doble brazo, en el segundo. Este automóvil ofrece un buen andar, suave y equilibrado. En ciudad, lo anterior cobra mayor importancia, debido a que es en el mencionado escenario donde deberá desempeñar su función la mayor parte del tiempo; no estamos diciendo que sea un citycar, sino que la urbe le sienta de maravilla. El motor entrega la potencia de manera lenta, pero dentro de márgenes aceptables de efectividad. Las aceleraciones no son aptas para impacientes, y como medio de prueba les informamos que tardó 15,8 segundos en pasar de 0 a 100 km/h. Ahora bien, con una caja larga, ideal para mantener el consumo a raya, y una erogación de torque trabajosa, es mejor aceptar las limitaciones y disfrutar las otras gentilezas que nos brinda este automóvil; bajo consumo y una suspensión tan suave como el algodón. Tomándole el pulso en una autopista urbana, o en una carretera, notamos que cuando la aguja del tacómetro se clava en las 3.000 vueltas, la máquina se estabiliza bastante; genera menos ruido, y se le puede pedir algo más de aceleración incluso con el cuarto cambio. Este atributo es de mucha utilidad en los adelantamientos, y una vez que el piloto le toma el ritmo por medio del “oidómetro”, obtener recuperaciones breves se torna mucho más fácil. La H del cambio se siente áspera, pero igual las marchas pueden insertarse sin cometer errores. El pedal del acelerador y del freno están un poco juntos, lo que en un auto deportivo es bueno, pero aquí genera incomodidad. Y hablando del freno como sistema, diremos que el ABS le ayuda infinitamente, pero igual el calor logra afectar a los discos delanteros. El Jac 137 Sport es un producto que honra el pacto de una conveniente relación precio-equipamiento, alianza que para algunas marcas chinas ha significado crecer en cuanto a ventas. En calidad no logra melladas, pero sí reconocimientos, y en cuanto a volumetría, está en condiciones de medirse con ejemplares más grandes, y quedarse con el primer lugar. Nos gusta - la notable suavidad ofrecida por la suspensión. - la excelente volumetría del habitáculo y maletero. - que el diseño exterior exhibe sus propias ideas. Nos gustaría - que las aceleraciones no fueran tan trabajosas. - una mejor calidad en las terminaciones del habitáculo. - una segunda opción de motor dentro de la gama. Intimidades - Jac es la cuarta marca de origen chino que está inserta dentro del grupo Derco. - El 137 Sport se comercializa en una sola versión, que cuesta $5.390.000. - Dentro del equipamiento de seguridad, se incluyó sensor de retroceso. - La marca ofrece una garantía de 60 mil kilómetros o 2 años. - Jac Motors posee 45 años de experiencia, y sus acciones se tranzan en la bolsa de Shangai. Saludos __________________ ''Fate rarely calls upon us at a moment of our choosing'' ''El destino raras veces nos llama en el momento de nuestra elección'' Moderador overhaulin http://www.laestocada.cl/foros/overhaulin/ explorermoderador@gmail.com

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