Chevrolet Montana Sport 1.8 2p: Test Drive

Explorer · 22-Mar-2008, 04:50

Dirigida a un público muy especial, para el cual el deporte y la recreación son los aspectos fundamentales de la vida, la camioneta compacta Montana Sport llega con una interesante batería de elementos destinados al confort y la seguridad, convirtiéndose de ese modo en uno de los ejemplares más valorados de su segmento.
Su precio de lanzamiento ($6.490.000), resulta en extremo conveniente cuando se enumeran sus cualidades, muchas de ellas materializadas por medio de avanzados dispositivos instalados en el habitáculo. Con este producto, Chevrolet marca nuevos rumbos en materia de camionetas deportivas, concebidas para las horas de diversión y alejadas del concepto de trabajo duro.

Muy buena “facha”

Nos permitimos una licencia gramatical al momento de comenzar esta nota, por que a nuestro juicio era lo mejor para graficar de manera clara y precisa la impresión que nos dejó el diseño de esta juvenil camioneta fabricada por Chevrolet.
La nueva Montana Sport conjuga dos interesantes virtudes: aerodinámica y ornamentación deportiva. En efecto, su línea aguda despierta una instantánea simpatía que luego se vuelca en ansias de conducirla; luego sus atavíos casi de Tuning, provocan una suerte de encantamiento que pocos tienen la voluntad de resistir. En ese minuto, los afortunados conductores solitarios se felicitan por estar en ese grupo y, los usuarios con familia, se remontan al pasado para recordar la época en la que podían darse el lujo de adquirir un coche “sólo para dos”.
Sin lucir demasiada cargada de plásticos, la Montana Sport hace gala de faldones, zócalos e incluso un spoiler en la parte alta del techo; la propuesta es sin duda juvenil, y extraída de los impetuosos sueños de las personas que aman las excentricidades y, por cierto, los deportes al aire libre como el ciclismo de montaña y el MotoCross o las actividades a pleno mar como el Surf o el canotaje.
La línea general del coche obedece a la forma que exhibe el Corsa Evolution, modelo del cual toma la plataforma; es el mismo frontal, con esos alargados faros y la espigada parrilla central, pero con notables mejoras estéticas en las guarniciones del parachoques. El formato de la cabina es de tipo “uno y medio”, es decir con un pequeño espacio de carga por detrás de los asientos; por ese motivo es que se logró incorporar una decorativa ventanilla lateral en forma de triángulo.
Justo en el sector donde nace la caja, se observan dos pisaderas en profundidad -una a cada flanco- cubiertas con un material antideslizante; en esa misma zona destaca la considerable turgencia que exhiben los pasos de ruedas. La zaga es respingada y, como un noble detalle, la exigua luneta considera vidrio corredizo y rejilla de protección. La caja se encuentra protegida por una cubierta de cuerina, que la hace lucir en extremo elegante. Si entramos en el terreno de las capacidades, el Pickup se diseñó para transportar una motocicleta con la portezuela absolutamente cerrada.

Buena dotación

Con extremada sabiduría, Chevrolet dio forma a una camioneta además de hermosa muy bien dotada en términos de equipamiento; incluso algunos de sus accesorios no son habituales en unidades de este segmento. A nuestras manos llegó una versión poseedora de algunos interesantes dispositivos tales como doble airbag, aire acondicionado, luces de lectura, instrumentos con fondo blanco, cierre central de puertas con sensor de velocidad, ventanillas y espejos eléctricos, más sistema de seguridad para las manos instalado en los alzavidrios.
El puesto de manejo puede describirse como un conjunto sencillo, pero muy bien enfocado desde la perspectiva ergonométrica; el tablero contiene una escueta cantidad de mandos, siendo los más vistosos los que operan sobre el sistema de aire acondicionado. El equipo de audio es de muy buen nivel.
Los instrumentos exhiben un formato analógico de gráfica gris sobre un deportivo fondo blanco; son dos grandes esferas refundidas que informan la velocidad y las revoluciones, más dos círculos pequeños donde se grafican el nivel de combustible y la temperatura del motor. La lectura del conjunto se torna simple y directa. También se consideró un pequeño display digital en la parte más elevada de la consola, que testimonia datos como la hora, la emisora radial y la temperatura exterior.
El volante es grueso y quizás demasiado convencional para este tipo de habitáculo deportivo; lamentable es también el hecho de que no considere columna regulable en altura, por que la postura de manejo queda seriamente condicionada por la ausencia del citado adaptador. La palanca de cambios y los pedales se alinean con mucha simetría, resultando de ese modo muy fáciles de operar.
El espacio disponible es generoso, cualidad que aumenta su valor cuando se comprueba que existe un área de carga detrás de los asientos; en este mismo sentido, la funcionalidad queda garantizada por medio de una serie de portaobjetos bien distribuidos y de conveniente tamaño.
Los asientos son confortables, con bordes suaves pero efectivos, y están cubiertos por un material textil que atrapa el cuerpo evitando que éste se deslice de su postura ideal en las curvas; para el piloto se consideró regulación de altura manual. Para acceder al espacio de carga, sólo basta con mover un gancho de seguridad.
La visibilidad es buena hacia delante y por los espejos retrovisores, pero no podemos decir lo mismo hacia atrás; la pequeña luneta, sumada a una caja con ángulo ascendente, obstruye la visión y de cierto modo complican al piloto a la hora de realizar maniobras en retroceso. Por fortuna la camioneta es de tamaño compacto, por que de lo contrario más serio se tornaría el inconveniente.

Un motor más que dinámico

Si bien no se trata de una planta motriz colmada de electrónica, el resultado final es igual de bueno. Con 1,8 litros y 101 caballos de potencia, la Montana Sport es impulsada con energía, alcanzando niveles de performance en nada despreciables; nos referimos a una velocidad máxima de 180 km/h y a una aceleración de 0-100 km/h en 10,5 segundos.
La unidad motriz se percibe dinámica y provista de una buena cifra de torque (17 kgm), ayudada por el bajo peso de la camioneta (1.115 kilos en vacío) y, por ende, con una buena relación de peso potencia (11,03 kg/cv). Por otro lado, el consumo de gasolina es un tanto elevado cuando se conduce de modo entusiasta, pudiendo promediar 10,25 km/lt en el circuito mixto.
Dentro de la ciudad se disfruta de rápidas reacciones y de una facilidad de manejo envidiable para una camioneta; como ya lo dijimos, lo único que molesta es la escasa visibilidad posterior. La dirección es algo tosca pero efectiva, y el sistema deja en evidencia algo de brusquedad cuando luego de una curva se deja en libertad el volante para que éste busque su centro.
La suspensión es suave, pero como ya es la tónica en todas estas camionetas de tipo compactas, el tren trasero brinca y se desacomoda cuando el conductor no respeta los límites que impone la ausencia de peso en la zaga. Ya sea con peso adicional o algo de cordura, esta situación se puede remediar.
En la carretera el concepto “Sport” se torna más valedero, ya que a las buenas prestaciones que ofrece la planta motriz, se suma una motivante sensación de velocidad; a 120 km/h se experimenta una grata sensación, sólo opacada por el persistente sonido del rodado y del motor que inunda el habitáculo. El escaso hermetismo de la cabina, podemos calificarlo como la falta más notoria de la Montana.
Con el propósito de comprobar algunas de nuestras teorías, es que depositamos en la caja un lastre de 730 kilos, es decir 15 menos de lo que acepta como norma y salimos a la calle. El comportamiento varía de modo considerable, sobre todo en curva donde fue posible describir una línea más cerrada y a una velocidad mayor por cierto. El tacto de la suspensión se torna más duro y directo y, por supuesto, se diluye esa sensación de flotabilidad del tren trasero. Los frenos con o sin carga se comportan de modo confiable, pero sin temor a caer en exquisiteces, un ABS no estaría demás.

Ficha Técnica

Motor: cuatro cilindros en línea, 8 válvulas y 1.796 cc
Potencia: 101 CV @ 5.200 rpm
Torque: 17 kgm @ 2.800 rpm
Tracción: delantera
Transmisión: mecánica de cinco marchas
Suspensión delantera: independiente McPherson
Suspensión trasera: de puente rígido
Frenos: discos ventilados adelante y tambores atrás
Neumáticos: 185/60 R15
Peso en vacío: 1.115 kilos
Largo: 4.436 mm
Ancho: 1.954 mm (con espejos)
Alto: 1.418 mm
Entre ejes: 2.714 mm
Volumen de carga: 745 kilos
Estanque de combustible: 52,5 litros

Prestaciones

Velocidad máxima: 180 km/h
Aceleración 0-100 km/h: 10,50 seg.
Recuperación 80-120 km/h: 9,45 seg.
Frenada 100-0 km/h: 31,75 mts.
Consumo mixto: 10,25 km/lt

Observaciones positivas

- Respuesta del motor
- Habitáculo simple y ergonómico
- Decoración externa
- Relación precio/equipamiento

Observaciones negativas

- Mala insonorización
- Ausencia de volante regulable
- Poca visibilidad posterior
- Dirección poco comunicativa

Equipamiento versión probada

Ventanillas eléctricas
Dirección hidráulica
Cierre centralizado con apertura remota
Sistema de audio CD
Aire acondicionado
Llantas de aleación (15”)
Faros neblineros
Doble airbag
Retrovisores eléctricos
Display de abordo
Cristales tintados
Copota cubre Pickup
Asiento del piloto regulable en altura

Saludos

22-Mar-2008, 04:50	#1
Explorer L@nudo Moder@dor Fecha de Ingreso: 13-December-2006 Ubicación: Santiago Mensajes: 4.448 Género: Agradecio: 1.378 Agradecido 413 Veces en 315 Mensajes	Chevrolet Montana Sport 1.8 2p: Test Drive Dirigida a un público muy especial, para el cual el deporte y la recreación son los aspectos fundamentales de la vida, la camioneta compacta Montana Sport llega con una interesante batería de elementos destinados al confort y la seguridad, convirtiéndose de ese modo en uno de los ejemplares más valorados de su segmento. Su precio de lanzamiento ($6.490.000), resulta en extremo conveniente cuando se enumeran sus cualidades, muchas de ellas materializadas por medio de avanzados dispositivos instalados en el habitáculo. Con este producto, Chevrolet marca nuevos rumbos en materia de camionetas deportivas, concebidas para las horas de diversión y alejadas del concepto de trabajo duro. Muy buena “facha” Nos permitimos una licencia gramatical al momento de comenzar esta nota, por que a nuestro juicio era lo mejor para graficar de manera clara y precisa la impresión que nos dejó el diseño de esta juvenil camioneta fabricada por Chevrolet. La nueva Montana Sport conjuga dos interesantes virtudes: aerodinámica y ornamentación deportiva. En efecto, su línea aguda despierta una instantánea simpatía que luego se vuelca en ansias de conducirla; luego sus atavíos casi de Tuning, provocan una suerte de encantamiento que pocos tienen la voluntad de resistir. En ese minuto, los afortunados conductores solitarios se felicitan por estar en ese grupo y, los usuarios con familia, se remontan al pasado para recordar la época en la que podían darse el lujo de adquirir un coche “sólo para dos”. Sin lucir demasiada cargada de plásticos, la Montana Sport hace gala de faldones, zócalos e incluso un spoiler en la parte alta del techo; la propuesta es sin duda juvenil, y extraída de los impetuosos sueños de las personas que aman las excentricidades y, por cierto, los deportes al aire libre como el ciclismo de montaña y el MotoCross o las actividades a pleno mar como el Surf o el canotaje. La línea general del coche obedece a la forma que exhibe el Corsa Evolution, modelo del cual toma la plataforma; es el mismo frontal, con esos alargados faros y la espigada parrilla central, pero con notables mejoras estéticas en las guarniciones del parachoques. El formato de la cabina es de tipo “uno y medio”, es decir con un pequeño espacio de carga por detrás de los asientos; por ese motivo es que se logró incorporar una decorativa ventanilla lateral en forma de triángulo. Justo en el sector donde nace la caja, se observan dos pisaderas en profundidad -una a cada flanco- cubiertas con un material antideslizante; en esa misma zona destaca la considerable turgencia que exhiben los pasos de ruedas. La zaga es respingada y, como un noble detalle, la exigua luneta considera vidrio corredizo y rejilla de protección. La caja se encuentra protegida por una cubierta de cuerina, que la hace lucir en extremo elegante. Si entramos en el terreno de las capacidades, el Pickup se diseñó para transportar una motocicleta con la portezuela absolutamente cerrada. Buena dotación Con extremada sabiduría, Chevrolet dio forma a una camioneta además de hermosa muy bien dotada en términos de equipamiento; incluso algunos de sus accesorios no son habituales en unidades de este segmento. A nuestras manos llegó una versión poseedora de algunos interesantes dispositivos tales como doble airbag, aire acondicionado, luces de lectura, instrumentos con fondo blanco, cierre central de puertas con sensor de velocidad, ventanillas y espejos eléctricos, más sistema de seguridad para las manos instalado en los alzavidrios. El puesto de manejo puede describirse como un conjunto sencillo, pero muy bien enfocado desde la perspectiva ergonométrica; el tablero contiene una escueta cantidad de mandos, siendo los más vistosos los que operan sobre el sistema de aire acondicionado. El equipo de audio es de muy buen nivel. Los instrumentos exhiben un formato analógico de gráfica gris sobre un deportivo fondo blanco; son dos grandes esferas refundidas que informan la velocidad y las revoluciones, más dos círculos pequeños donde se grafican el nivel de combustible y la temperatura del motor. La lectura del conjunto se torna simple y directa. También se consideró un pequeño display digital en la parte más elevada de la consola, que testimonia datos como la hora, la emisora radial y la temperatura exterior. El volante es grueso y quizás demasiado convencional para este tipo de habitáculo deportivo; lamentable es también el hecho de que no considere columna regulable en altura, por que la postura de manejo queda seriamente condicionada por la ausencia del citado adaptador. La palanca de cambios y los pedales se alinean con mucha simetría, resultando de ese modo muy fáciles de operar. El espacio disponible es generoso, cualidad que aumenta su valor cuando se comprueba que existe un área de carga detrás de los asientos; en este mismo sentido, la funcionalidad queda garantizada por medio de una serie de portaobjetos bien distribuidos y de conveniente tamaño. Los asientos son confortables, con bordes suaves pero efectivos, y están cubiertos por un material textil que atrapa el cuerpo evitando que éste se deslice de su postura ideal en las curvas; para el piloto se consideró regulación de altura manual. Para acceder al espacio de carga, sólo basta con mover un gancho de seguridad. La visibilidad es buena hacia delante y por los espejos retrovisores, pero no podemos decir lo mismo hacia atrás; la pequeña luneta, sumada a una caja con ángulo ascendente, obstruye la visión y de cierto modo complican al piloto a la hora de realizar maniobras en retroceso. Por fortuna la camioneta es de tamaño compacto, por que de lo contrario más serio se tornaría el inconveniente. Un motor más que dinámico Si bien no se trata de una planta motriz colmada de electrónica, el resultado final es igual de bueno. Con 1,8 litros y 101 caballos de potencia, la Montana Sport es impulsada con energía, alcanzando niveles de performance en nada despreciables; nos referimos a una velocidad máxima de 180 km/h y a una aceleración de 0-100 km/h en 10,5 segundos. La unidad motriz se percibe dinámica y provista de una buena cifra de torque (17 kgm), ayudada por el bajo peso de la camioneta (1.115 kilos en vacío) y, por ende, con una buena relación de peso potencia (11,03 kg/cv). Por otro lado, el consumo de gasolina es un tanto elevado cuando se conduce de modo entusiasta, pudiendo promediar 10,25 km/lt en el circuito mixto. Dentro de la ciudad se disfruta de rápidas reacciones y de una facilidad de manejo envidiable para una camioneta; como ya lo dijimos, lo único que molesta es la escasa visibilidad posterior. La dirección es algo tosca pero efectiva, y el sistema deja en evidencia algo de brusquedad cuando luego de una curva se deja en libertad el volante para que éste busque su centro. La suspensión es suave, pero como ya es la tónica en todas estas camionetas de tipo compactas, el tren trasero brinca y se desacomoda cuando el conductor no respeta los límites que impone la ausencia de peso en la zaga. Ya sea con peso adicional o algo de cordura, esta situación se puede remediar. En la carretera el concepto “Sport” se torna más valedero, ya que a las buenas prestaciones que ofrece la planta motriz, se suma una motivante sensación de velocidad; a 120 km/h se experimenta una grata sensación, sólo opacada por el persistente sonido del rodado y del motor que inunda el habitáculo. El escaso hermetismo de la cabina, podemos calificarlo como la falta más notoria de la Montana. Con el propósito de comprobar algunas de nuestras teorías, es que depositamos en la caja un lastre de 730 kilos, es decir 15 menos de lo que acepta como norma y salimos a la calle. El comportamiento varía de modo considerable, sobre todo en curva donde fue posible describir una línea más cerrada y a una velocidad mayor por cierto. El tacto de la suspensión se torna más duro y directo y, por supuesto, se diluye esa sensación de flotabilidad del tren trasero. Los frenos con o sin carga se comportan de modo confiable, pero sin temor a caer en exquisiteces, un ABS no estaría demás. Ficha Técnica Motor: cuatro cilindros en línea, 8 válvulas y 1.796 cc Potencia: 101 CV @ 5.200 rpm Torque: 17 kgm @ 2.800 rpm Tracción: delantera Transmisión: mecánica de cinco marchas Suspensión delantera: independiente McPherson Suspensión trasera: de puente rígido Frenos: discos ventilados adelante y tambores atrás Neumáticos: 185/60 R15 Peso en vacío: 1.115 kilos Largo: 4.436 mm Ancho: 1.954 mm (con espejos) Alto: 1.418 mm Entre ejes: 2.714 mm Volumen de carga: 745 kilos Estanque de combustible: 52,5 litros Prestaciones Velocidad máxima: 180 km/h Aceleración 0-100 km/h: 10,50 seg. Recuperación 80-120 km/h: 9,45 seg. Frenada 100-0 km/h: 31,75 mts. Consumo mixto: 10,25 km/lt Observaciones positivas - Respuesta del motor - Habitáculo simple y ergonómico - Decoración externa - Relación precio/equipamiento Observaciones negativas - Mala insonorización - Ausencia de volante regulable - Poca visibilidad posterior - Dirección poco comunicativa Equipamiento versión probada Ventanillas eléctricas Dirección hidráulica Cierre centralizado con apertura remota Sistema de audio CD Aire acondicionado Llantas de aleación (15”) Faros neblineros Doble airbag Retrovisores eléctricos Display de abordo Cristales tintados Copota cubre Pickup Asiento del piloto regulable en altura Saludos __________________ ''Fate rarely calls upon us at a moment of our choosing'' ''El destino raras veces nos llama en el momento de nuestra elección'' Moderador overhaulin http://www.laestocada.cl/foros/overhaulin/ explorermoderador@gmail.com

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